太平洋科技 出行

近日，不少知名人士對于自動駕駛的真正落地持悲觀態(tài)度，當中包括地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱和比亞迪集團董事長王傳福。

余凱在中國電動汽車百人會上坦言：十年以后連L3都不會真正實現(xiàn)。

他認為，雖然自動駕駛和ChatGPT同是“人工智能”的技術發(fā)展，現(xiàn)有的自動駕駛也在需求驅動下逐步發(fā)展。然而，隨著自動駕駛等級的提升，等于將駕乘安全的主動權交給汽車工具，所以自動駕駛根本沒有容錯率可講。

所以余凱認為，除非能夠有足夠的技術和經(jīng)濟來支持自動駕駛突破和專用道路建設，并且路上全部車輛嚴格限定為自動駕駛時，才可能實現(xiàn)真正的、完全的自動駕駛。

而王傳福在比亞迪2022年報交流會上表示：自動駕駛這些年都是忽悠、泡沫。

他認為，目前各行各業(yè)的生產(chǎn)線進行智能化和無人生產(chǎn)都存在許多挑戰(zhàn)，而自動駕駛的升級落地，帶來的全民性的影響，因此在研發(fā)難度上便只會難上加難。

在王傳�？磥恚瑥哪壳暗募夹g和市場來看，高級駕駛輔助比自動駕駛來得更實際，因為駕駛主動權依舊掌握在駕駛人手里，一定程度上能夠規(guī)避自動駕駛帶來的法律法規(guī)和倫理道德上的爭議。

可見，在余凱和王傳福的觀點中，都認為自動駕駛的技術研發(fā)難度大、存在責任判定爭議等問題，在這些風險之下，針對對于自動駕駛的研發(fā)速度只會越發(fā)緩慢和小心翼翼，因為無論車企還是消費者都“輸不起”，因此自動駕駛距離真正落地還有很長的路要走。

編輯評價：

汽車故障直至今日也是很難杜絕的問題，即便做出來了，駕乘人員又是否能真的將身家性命寄托在小小的汽車工具上呢？自動駕駛的真正實現(xiàn)，或許還需要更長遠的技術投入和布局規(guī)劃，起碼在短期內，真正的自動駕駛對普通人來說，或許只是黃粱一夢。