太平洋科技 出行

“L2.9999、隔空喊話王傳福、1000萬以內(nèi)最豪華的SUV、遙遙領(lǐng)先�！币粓霭l(fā)布會下來，關(guān)鍵詞源源不斷，余承東制造熱點的能力確實是遙遙領(lǐng)先。

以上熱點，均出自4月17日的華為Nova 11系列及全場景新品發(fā)布會，在發(fā)布會上，問界M5智駕版正式上市，同時帶來的還有全尺寸旗艦SUV問界M9，售價50-60萬，增程版及純電版將于4月17日開啟預(yù)定，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。

先拋開那些熱點，回歸產(chǎn)品，華為為何在問界M5上市一年之后，還推出問界M5智駕版？究竟是“智”在哪？新勢力們的產(chǎn)品重心發(fā)生了悄然變化嗎？

  智駕版“智”在哪？

據(jù)了解，問界M5智駕版在智能座艙及智能駕駛等方面進行了升級，搭載了HarmonyOS 3系統(tǒng)和高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，就是傳說中的L2.9999。

余承東在發(fā)布會表示：“首次上車的HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，將智能化提升至行業(yè)新高度！” 那么，ADS 2.0就是有什么升級點？讓我們時間倒流一天，來看看華為究竟憋出了什么大招。

不知是否被比亞迪影響，最近車企開發(fā)布會，不再是彩電沙發(fā)大冰箱，而是真真切切在聊技術(shù)。在發(fā)布問界M5智駕版的前夜，華為還召開了2023 智能汽車解決方案發(fā)布會，這是一場純講技術(shù)的發(fā)布會，總結(jié)起來共有4大亮點：

1、首發(fā)HUAWEI ADS 2.0

2、發(fā)布新一代HarmonyOS智能座艙

3、推出智能車載光解決方案，汽車進入光顯示時代

4、HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，軟件定義汽車

先來說說什么是ADS2.0，在過去的HUAWEI ADS1.0時代，雖然智能駕駛輔助水平已經(jīng)達到了新勢力的第一梯隊，但基于城區(qū)和高速上下匝道等場景，感知能力和應(yīng)對能力都還不夠完善。

ADS2.0 則進一步升級，ADS 2.0 可覆蓋90% 城區(qū)場景，在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道。而在高速 NCA 方面，對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從 ADS1.0 的 100km 提升到200km。

當(dāng)然，智哥認為最重要的一個升級，是ADS 2.0可實現(xiàn)無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。這意味著一些高精地圖沒有覆蓋到的三四線城市，也能使用城區(qū)輔助駕駛功能了。事實上，華為也承諾今年Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

除ADS 2.0之外，鴻蒙4.0車機系統(tǒng)將于今年秋季推出，給大家劇透一下，大概有六聲區(qū)的多人語音識別、駕駛員的眼球追蹤、多屏跨設(shè)備投屏等更新，不過具體功能還要等發(fā)布的時候再體驗。

與此同時，華為還發(fā)布了車載娛樂屏品類HUAWEI xScene光場屏、HUAWEI xPixel智能車燈解決方案，以及HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺。

簡單來說，xScene和xPixel都是對光的利用，前者可以大幅提升車內(nèi)視覺感知，比如實現(xiàn)3米遠距成像，產(chǎn)生類似影院的觀看效果；而xPixel則可實現(xiàn)遠光常亮不眩目，再也不怕誤開遠光燈了，同時還有盲區(qū)交互、照明等場景可以使用。

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺則更多的是面向開發(fā)者，華為表示iDVP是實現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，可以簡單理解成開發(fā)手機APP的軟件，有了這個軟件，開發(fā)者們在進行開發(fā)時將更得心應(yīng)手，可以幫助車企實現(xiàn)軟件定義汽車。

總而言之，問界M5智駕版更像是華為秀技術(shù)的一款產(chǎn)品，至于具體表現(xiàn)，我們未來將在第一時間體驗M5智駕版，看看L2.9999的功力如何，大家可以關(guān)注一下。

  新勢力開始講技術(shù)

華為并不是唯一一家在車展前發(fā)布新技術(shù)的公司，小鵬也在4月16日發(fā)布了SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)，“扶搖”可以看成是一個全新的平臺，在其加持下，小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)效率的全面提升。

這也意味著，小鵬汽車將通過成熟的體系化造車，帶給用戶更驚喜的擁車成本、更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗、更快速的產(chǎn)品迭代周期。

智能輔助駕駛方面，“扶搖”架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。其最終形態(tài)可以實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛；而在智能座艙方面，基于“扶搖”架構(gòu)的Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，軟件適配成本降低85%, 讓智能座艙擁有"GPT"般的大腦，成為更“類人”的智能座艙。

除此之外，“扶搖”架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km，劃重點——標(biāo)配。

兩場新勢力的技術(shù)發(fā)布會看下來，感觸很深的一點是，相比兩年前的“天馬行空”，現(xiàn)在的新勢力顯得更務(wù)實了一些。

還記得兩年上海車展的新勢力展臺，大部分的新車內(nèi)飾都像客廳一樣，中控臺可以伸縮，燈光酷炫得跟夜店一樣，各種外觀對標(biāo)賽博朋克，能想到的或想不到的造型都給你整了出來，并標(biāo)榜一年量產(chǎn)、兩年沖高、三年出海、四年拿下全球第一，在場觀眾紛紛表示驚嘆，但也打從心里覺得是PPT造車。

如今，他們提出來的智能規(guī)劃變得具象了很多，至少有相當(dāng)一部分智能科技在短期內(nèi)實現(xiàn)的可能性非常大�，F(xiàn)在造車新勢力明顯將更多的發(fā)言重心落在了技術(shù)層面，甚至有不少企業(yè)直接將電動化平臺、車輛電氣化底盤、電池技術(shù)搬到了現(xiàn)場，并配備了大量技術(shù)講解人員，生怕圍觀的群眾不知其所以然。

這是一個好趨勢，車企在經(jīng)歷了長跑之后，終于明白了唯有技術(shù)才是真正的核心競爭力，不管是比亞迪等傳統(tǒng)車企、還是華為、小鵬，還有即將參加上海車展的一眾供應(yīng)鏈廠商，加大技術(shù)研發(fā)，卷核心技術(shù)，是接下來汽車市場的的確定性方向。

  技術(shù)產(chǎn)商從幕后走向臺前

在車企開始卷技術(shù)的背景下，技術(shù)供應(yīng)商們也開始從幕后走向了臺前，。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前上海車展參展的供應(yīng)商已超過80家。

如果你對汽車行業(yè)，特別是汽車供應(yīng)鏈有所了解，應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)一個趨勢：目前汽車行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈合作模式正發(fā)生新的變化，主要體現(xiàn)在整車廠和供應(yīng)商的開發(fā)模式和合作模式上。

比如供應(yīng)商變成了合作方案的提供商，原來單一零部件的生產(chǎn)商現(xiàn)在變成了系統(tǒng)方案提供商，原來單一車型的開發(fā)合作逐漸形成基于一個平臺車型的合作。甚至一些動力電池原材料廠商也會來和汽車廠商尋求直接合作，原本串行的供應(yīng)鏈將變成并行的供應(yīng)鏈體系。

之所以發(fā)生這種變化的原因有兩個，一個是車圈越來越卷，如果無法拿出一些殺手锏技術(shù)，或者自身技術(shù)落后于整體行業(yè)，那將被淘汰，在技術(shù)迭代發(fā)展下，并不是所有玩家都能跟上技術(shù)發(fā)展的速度；

第二個原因是，目前不論是造車新勢力還是自主傳統(tǒng)品牌，均強調(diào)“全棧自研”的重要性，傳統(tǒng)整車企業(yè)更是重視技術(shù)自研的含金量。大眾、通用等企業(yè)自轉(zhuǎn)型電動化以來，一直強調(diào)軟件部門的重要作用。車企都自研了，那供應(yīng)商們玩什么。

因此，一些技術(shù)供應(yīng)商開始走向臺前，面對這些變化，供應(yīng)商們也需要展示自己，來獲得車企和消費者的關(guān)注，成為下一個“寧德時代”。

除了供應(yīng)商外，在上海車展現(xiàn)場也看到了許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司，他們也是帶著技術(shù)而來，且聲勢之大完全不輸傳統(tǒng)供應(yīng)鏈巨頭，隨著汽車智能化進程的推進，這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司在汽車行業(yè)里扮演的角色也是越來越重要，比如自動駕駛、大數(shù)據(jù)處理、云計算、互聯(lián)通訊等等，這是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈很難涉及的技術(shù)。

因此，車企們在渴求技術(shù)，供應(yīng)商也在渴求技術(shù)，這種對技術(shù)的渴求，甚至比2022年的芯片渴求更為迫切，如果芯片決定了汽車的產(chǎn)量，那在處于淘汰潮的今天，技術(shù)決定了汽車的生與死。

毫無疑問，在車企跟供應(yīng)商的共同作用下，“技術(shù)”將成為這一屆上海車展的關(guān)鍵詞。技術(shù)引發(fā)的效應(yīng)從車展前就開始散播，有傳言稱，這次的上海車展，有不少車企在打聽仰望展臺的位置，就是為了租在仰望旁邊或者同一區(qū)域，因為這樣流量有保證，仰望附近的展臺租金也隨之漲高。

當(dāng)然，這只是傳言，大家聽聽就好，但也從側(cè)面表達了“技術(shù)”的重要性越來越被大眾認可，你有技術(shù)加持，你就有流量，你要是能量產(chǎn)“易四方”，你也能有這種傳言。

  智行觀

2023年，如果我們在看一場汽車發(fā)布會的時候，亮點僅僅只是真皮沙發(fā)有多舒適，大屏彩電有多震撼，冰箱制冷制熱體驗有多滿足，卻很少提及其平臺架構(gòu)，以及與車輛性能相關(guān)的核心技術(shù)的話，可以斷定其可持續(xù)發(fā)展能力是十分堪憂的。

相反，如果發(fā)布會上CEO們用大量的篇幅在介紹電池封裝方式的創(chuàng)新、車身結(jié)構(gòu)的輕量化、操作系統(tǒng)的全原創(chuàng)開發(fā)以及流暢體驗等等，那么這樣的車企一定是具備硬核技術(shù)實力，走得長久的企業(yè)。