脖子哥也是服了,沒想到汽修能有這么卷。
最近,脖子哥總是刷到一些稀奇古怪的修車視頻,看得賊解壓,根本停不下來,比如說下面這條。
一群小伙,花了 30w 買下一臺原價(jià) 500 個達(dá)不溜的 “ 精品二手車 ” ,敞篷法拉利 458 。只不過。。。這車的狀況有些不盡如人意,與其說是一輛車,基本上也就只是看起來像臺車了。
于是,他們就把這車拖回修理廠,立馬開始維修翻新。但搜遍了全車上下,幾乎就找不到一塊好件,所以只能等買齊所有零配件,重新組裝。
又不知道花了多少個達(dá)不溜,他們終于把車上零件換了個底朝天,才徹底還原了這輛跑車, 8 缸發(fā)動機(jī)又可以轟鳴了。
但話又說回來,這哪里是修車啊,基本上就是回爐重造了。。。
雖然很羨慕有這樣 “ 妙手回春 ” 的手藝,但好好的汽修人,咋都開始玩起這些花里胡哨的操作呢?
害!誰讓普通人做汽修根本就不賺錢嘛。
有人就曾采訪了幾家汽修店老板,發(fā)現(xiàn)原本能月入 7w 的個人汽修店,現(xiàn)在竟然只能賺 5000 左右,員工越來越少,老板自己也想著跑路。
似乎只能用 “ 快逃! ” 兩個字來形容行業(yè)現(xiàn)狀了。
而一切的罪魁禍?zhǔn),不是疫?/span>( 這回不背鍋啊 ),竟然是日益膨脹的電動車,面對市面上千奇百怪的動力電池和高壓線路,一些沒怎么接觸電車的傳統(tǒng)汽修師傅,壓根就不敢碰。
沒想到,油車都還沒被電車顛覆,汽修這個行業(yè)就先被顛覆了。
那現(xiàn)實(shí)到底有沒有網(wǎng)傳的這么夸張呢?
據(jù)脖子哥的了解,其實(shí)是這么回事啊,國內(nèi)的汽修店一般分為三種。
第一種是品牌授權(quán)的 4S 店,基本就是廠家的親兒子,一般沒啥生存壓力。
第二種是一些規(guī)模比較大的連鎖汽修品牌,像是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車這些獨(dú)立的第三方服務(wù)商。它們有自己的 APP ,支持線上預(yù)約,而且可以和廠家合作,也能在市場里卷出一片天。
所以,這里說的肯定不是他們。
那第三種就是我們講的個人汽修店了,俗稱 “ 夫妻店 ” ,這玩意兒可是新時(shí)代中國創(chuàng)業(yè)者的孵化場。
還別不信,就汽修這不起眼的小生意,曾經(jīng)也是冒險(xiǎn)家的樂園,是一夜暴富的創(chuàng)業(yè)神話,創(chuàng)造了無數(shù)汽修界的 “ 強(qiáng)東 ” 和 “ 馬云 ” 。
所謂 “ 選擇大于努力 ” ,關(guān)鍵是汽修這行業(yè)的創(chuàng)業(yè)成本非常低,而利潤出奇的高。有的人在里面賺的盆滿缽滿,也有人虧得褲衩不剩,就看自己能不能把握得住。
像是 400 塊一次的汽車小保養(yǎng),基本能給店家凈賺 100-200 塊錢,利潤率都在 20-40% 之間。
而且,一旦和客戶混熟以后,順帶還可以做一些換機(jī)油、洗車、打蠟的業(yè)務(wù),這些 “ 副業(yè) ” 幾乎也是一本萬利。比如說,換個機(jī)油一般可以收 200 多塊錢,其實(shí)成本也就一半左右;像洗車大概一次 30-50 塊,一天下來還能穩(wěn)定賺個 200 塊的利潤。
再算上租金、人力、成本等等,開一家汽修鋪的總體毛利率能達(dá)到 20% ,一般的小店每月基本上能賺個 1-3w ,據(jù)說北京一家大型汽修店能做到年入 200w 。
這利潤,華爾街看著都得流淚,換其他創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,前期都不一定看的到錢。
比如下面這位汽修店老板就直言開修理廠非常賺錢,鈑金、噴漆這些汽車維修項(xiàng)目都是暴利,更何況,換下來的廢棄輪胎、零件,也都有專門的機(jī)構(gòu)回收,前后都能賺一筆。
在剛開始創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,他也就花了 50w 不到,其中的 15w 拿來買設(shè)備, 5w 交租金,甚至都不用做什么廣告,光靠 “ 人傳人 ” 就把生意做大了。
就這樣干了 10 年之后,他已經(jīng)做到了月均 4w 的利潤,店面也足足有 600 多平。
而且就算這么暴利,他的生意也依然非常紅火,因?yàn)檎?guī) 4S 店的售后價(jià)格是普通個體店的兩倍,大部分車主總是扎堆到個體店做售后。
如果是在 “ 金九銀十 ” 的旺季,月入 7w 還真不是什么問題,無非就是要吃苦耐勞,天天和破車打交道。( 這個苦請讓我來吃 )
但是,新能源車的崛起徹底改變了這個行業(yè),原本有多賺錢,現(xiàn)在可能就有多慘。
因?yàn)殡娷嚨腻X,汽修店還真賺不到。。。
眾所周知,電車天生就要比油車少一些很重要的部位,比如最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)和變速箱。對保養(yǎng)而言,像是火花塞、機(jī)油、機(jī)濾、空濾、變速箱油這些賺錢的大頭,換電車就完全不需要做了。
除了動力總成以外,油車和電車基本是一樣的,比如空調(diào)濾清器、玻璃水、雨刮水,或是線路老化、螺絲松動等等,這些一般都花不了多少錢。
甚至,電車還有能量回收功能,一般剎車的壽命還會比油車長一點(diǎn),根本不需要經(jīng)常更換。所以,新能源車的 “ 省錢 ” 轉(zhuǎn)頭就成了汽修老板的 “ 虧錢 ” 。
那電車的三電呢,難道就不保養(yǎng)了?
其實(shí),這也早就在電車廠家的計(jì)算之中了。
為了減輕大家對三電的焦慮,大多數(shù)電車品牌都推出了三電終身質(zhì)保。
在通常情況下,三電系統(tǒng)除了被自己撞爛,幾乎就不怎么會壞,所以基本上也不怎么需要保養(yǎng)。
當(dāng)然要是真撞爛了,估計(jì)這輩子也就沒機(jī)會去修了。。。
但是要注意的是,廠家對三電質(zhì)保的要求也是相當(dāng)嚴(yán)苛的,如果。。。你跑過滴滴,或者去了非官方的店鋪維修,那就別怪廠家翻臉不認(rèn)人了。畢竟,光電池價(jià)格就占了整車的一半!可不能隨便便宜了你。
而對個人汽修店來說,這個條款簡直是五雷轟頂,以后電車越來越多,那豈不就是汽修界的 “ 諸神黃昏 ” 了?
為了了解情況,脖子哥也走訪了兩家杭州的個人汽修店,店里的維修工告訴我們: “ 確實(shí)會有影響,但目前還不多。 ”
首先,油車車主依然占絕對多數(shù),只要穩(wěn)住基本盤,生意其實(shí)還過得去。
而面對電車車主,店里是不建議直接售后的,不僅會影響質(zhì)保,而且像是三電這種廠家壟斷的配件,私人的維修廠也完全修不了。
但是嘛,這位維修工透露, “ 電車要修也可以修,我們也有合作的地方 ” ,也就是說,店里不能修的車,能拖到 4S 店去修,只不過是給他們打打下手,賺個辛苦錢罷了。
總之,現(xiàn)在的個人汽修店,雖然還沒到生死存亡的緊要關(guān)頭,但也是妥妥的夕陽行業(yè)了。
那在未來,官方 4S 店會不會完全代替?zhèn)人店呢?
這其實(shí)也不好說,因?yàn)?nbsp;4S 店一般數(shù)量很少,地方還偏,修車很不方便,而且最主要的問題是,在 4S 店修車實(shí)在太貴了!
比如像去年極星 2 開出的天價(jià)維修單,車價(jià)才 25w ,維修竟然要花 54w ,最后車主只能選擇放棄治療,全損報(bào)廢。
好家伙,不愧是沃爾沃的直系后代,真就 “ 撞得起,修不起 ” 。
雖然小眾車型維修成本高是一個原因,但難免有一些 4S 店靠著維修獅子大開口,畢竟保養(yǎng)上少賺的錢,都得從事故車身上賺回來,所以電車的維修價(jià)格也通常要比油車貴的多。
當(dāng)然這也不能全怪 4S 店,畢竟他們要為品牌負(fù)責(zé),原廠件就是要更高貴。但可能一不小心,就把電動車整成了電動爹了。。。
相比之下,個人修車鋪在價(jià)格上就良心的多,老板也會為了和客戶搞好關(guān)系,想盡辦法幫客戶省錢。比如一些汽修師傅就會告訴客戶,如何用其他知名品牌的代工件替換原廠件,錢省下來了,效果也大差不差。
但是這東西嘛,真就仁者見仁智者見智了,萬一真改出了點(diǎn)事,誰又說的好呢?
總而言之,車廠和汽修店之間的較量,最好是以更合理的方式收場,不然吃虧的還是普通消費(fèi)者。
從目前來看,個人汽修店還真的看不到什么前景,很多汽修人已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型到改裝或者汽配領(lǐng)域了。
也有改行做自媒體的。。。這就比較抽象了。比如這位,光是洗車就有 13w 粉絲,倒也是闖出了一條賺錢的路子。
有一說一,看到舊車上的黑泥不斷被清洗之后,是真的非常解壓,完全能理解觀眾們的精神狀態(tài)。
另外還有做視頻給汽車配件帶貨的,但一般人誰會在網(wǎng)上買零件啊。
本文來源:差評
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寧德時(shí)代 |400億