這段時間,問界是捷報頻傳。
新款 M7 在上市不到一個月,不僅收獲了 5 萬份大定訂單,還創(chuàng)造了一天賣 7000 臺的奇跡。
一份大定交 5000,光是定金收入,問界已經(jīng)到賬 2.5 億,而且大定意味著車主即便反悔,這筆錢也是不給退的。
要知道老款 M7 所有銷量加起來,都湊不出 5 萬臺。真就是 “ 昨天還在 ICU ,今天就上 KTV” 。
余承東也是高興的不行,直接在朋友圈發(fā)文,宣布問界起死回生。
確實不容易,所以新款 M7 是憑啥能 “ 起死回生 ” ?
首先要說,新款的產品力確實提升了很多。
之前老款 M7 ,在中保研碰撞測試中,竟然發(fā)生了 A 柱彎折,這也直接導致了它的銷量由盛轉衰。
而這次,華為號稱是砸了 5 個億去補坑。
什么熱成型鋼、高強度鋼還有雙防撞梁設計,被動安全下一頓猛料磕。又新推出的 ADS 2.0 專攻主動安全,不僅有前向碰撞的 AEB 功能,還在側向和后向都加了一些規(guī)避功能。
再加上,華為的看家本領,智駕和鴻蒙座艙。
而且加量不加價,入門檻從原來的 31.98 萬元降到 24.98 萬元,直接便宜了 7 萬元,硬是和它小弟 M5 擠到了一個價格帶。
當然,還有華為在營銷上的加持。一機難求的 Mate 60 給問界帶來了許多流量。
而問界在拿到訂單后,壓到了按天發(fā),一天一張,真就比理想一周一張還要狠。
不過話說回來,問界這邊拿到了 5 萬訂單,那就意味著,別人家的訂單可能變少了。
所以它到底搶了哪家的生意?
大伙兒第一個想到的肯定是理想。這倆都做增程,車型尺寸差不多,五座、六座也都有。
之前,李想就在小作文里寫過:2022 年三季度,問界 M7 的發(fā)布和操盤,直接把理想 ONE 打殘了。
那這次,理想慌了嗎?
說一點不慌是不可能的。
據(jù)了解,理想已經(jīng)向一線銷售傳遞信息,要求在對接客戶時避免提及問界 M7 。
根據(jù) 36 氪的報道,有知情人士表示,“ 如果有車主問起,就說理想明年出的 L6 ,跟問界 M7 是一個價位產品。”
而在最近的戰(zhàn)略會上,理想把智駕提到了前所未有的新高度,智駕部門分別負責感知和系統(tǒng)的負責人已晉升為副總裁。
之前,理想給人的標簽冰箱、彩電、沙發(fā)等等,但這些東西沒啥技術壁壘,你堆出來,友商立馬就跟上了。而智駕,才可能成為企業(yè)未來的護城河。
顯然,理想的這些舉動,都證明了華為給的壓力不小。
但從實際情況來看,理想好像又不用太慌。
自打去年發(fā)布 L 系列幾款車開始,理想一直手握大筆訂單,工廠也是加班加點,生產多少就賣多少。
現(xiàn)在他們的訂單量依然夠多,根據(jù) “ 車 fans” 的數(shù)據(jù),在華為收割訂單的國慶期間,理想也斬獲了超過 1.5 萬個訂單。
而在理想 APP 顯示,今天預訂理想的車子,交付時間是 2-4 周。
上個月底,理想還完成了常州工廠的升級,預計這個月就能提前達成月銷 4 萬( 之前預估是 11 月達成 )。
在脖子哥看來,應該慌的是其他關注度更低的品牌。
車圈有個現(xiàn)象是,每當有爆款出來打架的時候,受傷最深的往往是其他看熱鬧的。
舉個例子說說,在 10 萬元以下的小型車市場,比亞迪有海鷗,五菱那邊推了繽果,這倆無論是價格還是尺寸都很相似( 海豚售價比這倆高一個檔次,就不做討論 ),參數(shù)、配置上也是不分伯仲。
論在同價位車型上,兩個車產品力都不差,所以推出之后也是互相咬著牙不放。
結果,這兩位掐來掐去的時候,把其他產品的關注度全吸走了。所以你看排行榜上,在這倆之后的飛度、 Polo 這些,銷量加在一起都不夠它倆看的。
可以說是老大、老二干架,直接把排在他們后面的全打傷了。
放在問界和理想身上也是一樣,一些原本就不夠火,又和這兩位重疊度很高的車型,可能都會在這次的 “ 沖突 ” 中躺槍。
比如長城搞的魏牌藍山,還有嵐圖,甚至包括剛剛發(fā)售的領克 08 ,多多少少都會被影響到。
像藍山這款車,本來就是照著理想 L8 的模子刻的,兩車都是家庭取向的大六座 SUV ,不管是尺寸,還是動力參數(shù),都非常相似。
它本來是用性價比打理想的,因為它的起售價比理想 L8 便宜六七萬,結果這回是和問界 M7 的售價完美重疊了。
那邊的領克 08 ,作為 FlymeAuto 的首發(fā)車型,因為和問界一樣都是主打車機互聯(lián),所以用戶畫像上也有一些交集。而問界比它多的智駕和主動安全,也會更吸引人一些。
此外,問界和理想的這場 “ 戰(zhàn)斗 ” ,有人可能覺得蔚來、小鵬會受影響,但我覺得問界和小鵬、蔚來的目標人群壓根不同,不一定有影響,反而是二線豪華品牌會加速衰落。
實際上,本來這兩年他們就很慘,你看凱迪拉克 XT5 還有沃爾沃 XC60 這倆車,當年也是當過小爆款的?涩F(xiàn)在情況完全不同,雖然打著 30 來萬的指導價,其實 8、9 萬的優(yōu)惠隨便談。。。
本身這些車型關注度就在逐年下降,這會兒新能源里還來個的 “ 貼身肉搏戰(zhàn) ” ,大家想不去湊熱鬧都不行。
等那些持幣觀望的吃瓜群眾們,跑過去試駕了一圈,就會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌雖然有成熟的動力總成,但在經(jīng)濟性和配置面前,是各種被吊打。
就說凱迪拉克 XT5,入門款車型只有一個定速巡航, ACC 自適應巡航還是高配才有的功能。
而問界上,都已經(jīng)是城市 NOA 這種高階智駕功能了。
更別提它還有鴻蒙車機這些配置,所以隨便一比,就會發(fā)現(xiàn)不管是配置還是智駕等方面,問界、理想們確實香不少。
別的不說,就從這次問界爆單的情況來看,我覺得在汽車圈,馬太效應已經(jīng)開始上演。
以前的汽車市場,頗有點百花齊放的意思,同一個品類里頭,一般會有幾款車型都賣得不錯,大家和平友好地一起吃市場。
比如在 B 級家轎這塊,這邊有日系的雅閣、天籟、凱美瑞,那頭有德系的邁騰、帕薩特,當年都是大熱門,銷量也都挺好。
但再看當今的車市,在價格合適的前提下,一旦出現(xiàn)能在某方面能精準擊中消費者的產品,一堆競品車型就會被直接被摁住。
這個點可以是從未有過的省油,也可以是別人壓根比不了的智駕,還可以是越級的冰箱彩電大沙發(fā)。
反正,只要帶個爆點引燃了消費者,這款車的銷量就是原地起飛。
家庭用車場景里,理想用 “500 萬內最好的 SUV” 實力說話了。
而在 A 級車市場,比亞迪秦也在用破天荒的 9.98 萬,大殺四方。
曾經(jīng)這個盤子里,賣得最好的是日產軒逸,就在去年它還能月銷 5 萬,遠超第二名。在上個 9 月份,軒逸跌到了 3 萬,而秦已經(jīng)賣到了 4.5 萬。
還有他家的漢,同樣搞得那些熱門的合資車在嗷嗷叫。
要知道之前的 B 級車市場,就沒有一款國產車能夠擠進來。而現(xiàn)在,漢每個月都能賣 2 萬多,在上個月,除了凱美瑞,其他合資車的銷量可都沒到 2 萬。
而放到車企這個層面看,在當下激烈的行業(yè)競爭里,贏者通吃的現(xiàn)象會更加明顯。頭部玩家會變得越來越強,而搶不到中心位置的邊緣車企,將會逐漸被淘汰。
這不,就這幾天,威馬破產以及手機 APP 暫停服務的消息,基本已經(jīng)宣告了它的出局。
縱觀今年的車市,其實行情并不算好。但可以看到,仍然有理想、比亞迪在逆勢猛增。
國產車的路子現(xiàn)在是越來越像國產手機了。咱們的手機市場也是經(jīng)歷一輪大洗牌才變成今天的局面:蘋果和華米 OV 這幾家企業(yè),分走了超過 9 成的市場份額。
最近,理想預估 2028 年,行業(yè)內可能只會留下四、五位玩家。而隔壁的何小鵬,也說未來要做到年銷 300 萬量才能存活。
車企們?yōu)榱肆粼谂谱郎,只能瘋狂卷產品、卷技術。而現(xiàn)在,就是最慘烈也最好看的淘汰賽。
本文來源:差評
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寧德時代 |400億