太平洋科技 出行

提起跨國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，你的第一反應(yīng)肯定和我一樣：

慢，太慢，非常慢。

在許多人的認(rèn)知里，跨國(guó)品牌相比中國(guó)本土新勢(shì)力，無(wú)論是產(chǎn)品、科技還是思維，都“落后”整整了一代。這些曾經(jīng)名震四海的汽車(chē)公司，造出來(lái)的新能源車(chē)，特別是純電車(chē)，陳舊得仿佛上個(gè)世紀(jì)的古董家具。

來(lái)自德國(guó)的大眾汽車(chē)，就是近年來(lái)經(jīng)常被拿出來(lái)，被各種新勢(shì)力全方位、無(wú)死角“吊打”的典型案例。

事實(shí)上，大眾在造電車(chē)這件事上，屬實(shí)挺拉胯。

被前任 CEO 赫伯特·迪斯寄予厚望、有著電動(dòng)時(shí)代高爾夫之稱(chēng)的 ID.3 ，還沒(méi)上市，就為全球人民貢獻(xiàn)了插線(xiàn)升級(jí)只為獲得 OTA 功能這樣的史詩(shī)級(jí)“電車(chē)地獄笑話(huà)”。

經(jīng)上汽大眾國(guó)產(chǎn)上市后，更是遭遇了各種你在夢(mèng)里都不敢想象的卡頓、掉線(xiàn)、黑屏、重啟。沖著大眾標(biāo)買(mǎi) ID.3 為信仰充值的用戶(hù)，最后只能用“又不是不能開(kāi)”這樣的話(huà)來(lái)?yè)嵛孔约褐貍�的心靈。

不夸張地說(shuō)，大眾在油車(chē)上，幾十年累計(jì)犯下的錯(cuò)誤，都沒(méi)有在 ID.3 這一臺(tái)車(chē)上多。

不過(guò)，只要你把 ID.3 開(kāi)起來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一臺(tái)靈巧、扎實(shí)、可靠，散發(fā)著濃濃德國(guó)汽車(chē)工業(yè)味兒的好車(chē)，甚至產(chǎn)生了下單的沖動(dòng)。但，只要你把手指放到中控屏，開(kāi)始滑移，五分鐘不到，你就會(huì)驚詫、無(wú)奈、抓狂，最終發(fā)出“這到底是個(gè)什么玩意”的感慨。

在“車(chē)”的層面，整個(gè)大眾 ID 系列，都做得出奇的好。但在“智”的層面，又出奇的差。

對(duì)當(dāng)下的中國(guó)買(mǎi)車(chē)人來(lái)說(shuō)，車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一般，可以接受，畢竟很多人也沒(méi)開(kāi)過(guò)什么好車(chē)，駕駛感受的評(píng)測(cè)體系從來(lái)都沒(méi)建立起來(lái)。但車(chē)機(jī)的表現(xiàn)像弱智，是完全不可接受的，好車(chē)或許中國(guó)人沒(méi)開(kāi)過(guò)多少，但各式各樣的手機(jī)中國(guó)人用得的可不少，對(duì)“智能”還是有一定見(jiàn)解的。

“四肢發(fā)達(dá)，頭腦簡(jiǎn)單”，成了大眾電動(dòng)車(chē)給中國(guó)人留下的核心印象。

那，為什么非常懂造車(chē)的大眾，會(huì)把一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，造到如此割裂的程度。要知道，之前的大眾油車(chē)，在中國(guó)也沒(méi)出過(guò)這么大的婁子啊。

原因很簡(jiǎn)單：時(shí)代變了，決策層沒(méi)變。

油車(chē)時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)還是啟蒙狀態(tài)，一片懵懂，中國(guó)人連車(chē)都沒(méi)開(kāi)上幾年，自然不知道自己想要什么樣的車(chē)，基本上是有什么就買(mǎi)什么。向中國(guó)市場(chǎng)投放什么車(chē)型，什么時(shí)候投放，決策來(lái)自全球汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)狼堡，合理。

電車(chē)時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)不僅開(kāi)化完成，還進(jìn)化出了領(lǐng)先世界的“智能電動(dòng)車(chē)”價(jià)值觀。中國(guó)消費(fèi)者，特別是年輕的新世代，非常清楚自己想要一臺(tái)什么樣的車(chē)（架在四個(gè)輪子上的智能手機(jī)）。但向中國(guó)市場(chǎng)投放什么車(chē)型，什么時(shí)候投放，決策還是來(lái)自遠(yuǎn)在 9000 公里外的德國(guó)狼堡，不脫節(jié)才怪。

想跟上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)節(jié)奏，找小鵬、地平線(xiàn)這樣的中國(guó)公司合作，能有一定收效，但不會(huì)太明顯。畢竟大眾是強(qiáng)勢(shì)方，雙方合作后，絕大部分流程會(huì)按照，也只能按照大眾習(xí)慣的既有節(jié)奏走。跟小鵬、地平線(xiàn)合作后，大眾在中國(guó)的配速，或許可以從“散步”提升到“快走”，但距離中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)行中的“狂奔”，還差得老遠(yuǎn)。

想讓大眾快速跟上，甚至超越中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)有配速，有且只有一個(gè)辦法，那就是：

讓大眾，變成一家中國(guó)公司。

在合肥，造一座“中國(guó)狼堡”

2016 年 9 月 6 日，大眾中國(guó)與江淮汽車(chē)簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)。2017 年 6 月 1 日，江淮汽車(chē)與大眾中國(guó)簽訂合資合同。2017 年 12 月 22 日，合資公司江淮大眾成立。

這是大眾汽車(chē)在中國(guó)成立的第三家合資公司，前兩家是一汽-大眾和上汽大眾。

2018 年 4 月，江淮大眾在北京車(chē)展上發(fā)布了合資公司的全新品牌 SOL（思皓），首款量產(chǎn)車(chē) EX20 同期亮相。

一時(shí)間，關(guān)于江淮大眾即將上位，手刃南北大眾的傳聞，不絕于耳。

但隨后的江淮大眾陷入了沉默，既不發(fā)新車(chē)，也不建工廠(chǎng)，仿佛一夜之間，被不明來(lái)源的外力，點(diǎn)住了穴位。直到 2020 年 12 月，都快被大家遺忘的江淮大眾，有了新動(dòng)向：大眾汽車(chē)增持江淮大眾汽車(chē)有限公司股份至 75% ，獲得 100% 企業(yè)管理權(quán)，合資企業(yè)正式更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，并將在 2023 年推出基于 MEB 平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)。

我們知道，合資公司在前，大眾在后，意味著合資公司掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。而大眾在前，合資公司在括號(hào)里，意味著大眾主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)。大眾汽車(chē)（安徽）有限公司，就是后者。

大眾安徽，是大眾在中國(guó)的小兒子，也是親兒子。

在狼堡明顯到不能再明顯的“偏心眼”下，大眾安徽坐上火箭推進(jìn)器，短短兩年，干了這么多事：

2021年4月27日，大眾安徽 MEB 工廠(chǎng)開(kāi)工。

2021年9月23日，大眾安徽零部件電池系統(tǒng)工廠(chǎng)開(kāi)工。

2022年2月23日，大眾安徽 MEB 工廠(chǎng)車(chē)身車(chē)間竣工。

2022年5月10日，大眾安徽數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司宣布成立。

2022年6月22日，大眾安徽 MEB 工廠(chǎng)首臺(tái)白車(chē)身下線(xiàn)。

2022年12月7日，大眾安徽首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車(chē)型下線(xiàn)。

時(shí)間進(jìn)入到 2023 年，11 月 21 日，大眾汽車(chē)在華首家全資控股的電池系統(tǒng)工廠(chǎng)——大眾汽車(chē)（安徽）零部件有限公司正式投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)。該電池系統(tǒng)是大眾安徽基于 MEB 平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件。電池的投產(chǎn)，意味著大眾安徽 MEB 車(chē)型的量產(chǎn)，已經(jīng)箭在弦上。

值得關(guān)注的是，與南北大眾高度依賴(lài)全球供應(yīng)鏈不同，大眾安徽將一切能?chē)?guó)產(chǎn)的供應(yīng)鏈，都進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。比如這套高壓電池系統(tǒng)生產(chǎn)所需的零部件中，有 96% 來(lái)自國(guó)內(nèi)本土化供應(yīng)。

除此之外，大眾安徽還將在集團(tuán) MEB 平臺(tái)的基礎(chǔ)上，為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)研發(fā)一款 A 級(jí)入門(mén)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。這是大眾汽車(chē)歷史上首次將一款平臺(tái)的全棧研發(fā)放在中國(guó)，也是首次為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)研發(fā)一款平臺(tái)。基于該平臺(tái)的車(chē)型將在 2026 年上市，與大眾和小鵬合作的 B 級(jí)純電車(chē)意外“撞期”。

這樣鏈路下造出的大眾電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)不是中國(guó)特供車(chē)，而是一臺(tái)中國(guó)車(chē)，連引號(hào)都不用加的那種。

將研發(fā)從狼堡遷移到中國(guó)，大幅縮短了大眾汽車(chē)一直被詬病過(guò)長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間，未來(lái)大眾安徽新車(chē)和零部件產(chǎn)品的上市周期，將縮短 30% 。

大眾安徽的研發(fā)速度，不能說(shuō)全世界第一快吧，但跟之前的大眾汽車(chē)比起來(lái)，已經(jīng)可以算“光速”。

大眾在合肥造一座“中國(guó)狼堡”的目的，不是為了復(fù)制總部繁瑣冗長(zhǎng)的官僚主義審批流程，而是要把新車(chē)新技術(shù)的決策主動(dòng)權(quán)，盡可能多地留在中國(guó)。

“以前，一歐元的成本變動(dòng)，都要在德國(guó)狼堡過(guò)董事會(huì)，很耗時(shí)間。但現(xiàn)在的大眾安徽，有絕對(duì)的自主話(huà)語(yǔ)權(quán)，不需要等待狼堡批準(zhǔn)，只要有需要，給供應(yīng)商打個(gè)電話(huà)，讓他們一個(gè)小時(shí)內(nèi)給方案，就行了。”韓鴻銘告訴虎嗅。

韓鴻銘是大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司的首席執(zhí)行官，這家公司是大眾落地“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的核心：通過(guò)大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)部門(mén)和決策流程在合肥整合，直面中國(guó)用戶(hù)需求。簡(jiǎn)化各部門(mén)之間的溝通，所有團(tuán)隊(duì)均處于同一時(shí)區(qū)，專(zhuān)門(mén)聚焦本地市場(chǎng)，大幅提升效率。

同時(shí)，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技還會(huì)在車(chē)型開(kāi)發(fā)初期，就將車(chē)輛和零部件的開(kāi)發(fā)與采購(gòu)進(jìn)行整合，能找本土供應(yīng)商參與的，絕不找海外供應(yīng)商，節(jié)省時(shí)間的同時(shí)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

正兒八經(jīng)造“中國(guó)車(chē)”這事兒，大眾絕不是嘴上說(shuō)說(shuō)。

據(jù)韓鴻銘透露，大眾安徽正在合肥建設(shè)一個(gè)占地面積 45 萬(wàn)平方米的供應(yīng)商園區(qū)，讓 1100 多家本土供應(yīng)商直接進(jìn)場(chǎng)，隨時(shí) standby 提供軟硬件解決方案，為后期產(chǎn)品本土化率將提升至 100% 打好基礎(chǔ)。

請(qǐng)注意，是 100% 本土化率，這個(gè)國(guó)產(chǎn)化率，甚至比很多中國(guó)車(chē)還高。

終于，支棱起來(lái)了？

對(duì)大眾安徽的全力投入，一方面讓人看到了大眾非常想在中國(guó)賣(mài)好電動(dòng)車(chē)的決心，另一方面也讓人為南北大眾在新能源時(shí)代的命運(yùn)，捏一把汗。

大眾汽車(chē)的邏輯很簡(jiǎn)單：與其費(fèi)老大勁推著舊體系往前挪，還不如重建一個(gè)新體系。

舊體系目前還可以靠老產(chǎn)品維持，不至于暴斃。如果聽(tīng)話(huà)，將來(lái)就分點(diǎn)“中國(guó)車(chē)”過(guò)去，讓合資公司喝點(diǎn)湯。如果不聽(tīng)話(huà)，除了讓合資公司自生自滅，我找不到更妙的辦法。

在中國(guó)，大眾汽車(chē)的戰(zhàn)略一直都是“兩條腿走路”，油車(chē)是這樣，電車(chē)也是這樣，比如一汽-大眾有 ID.4 CROZZ ，上汽大眾就有 ID.4 X 鏡像車(chē)型。

“雙車(chē)并行”的優(yōu)勢(shì)是，既可以平衡南北大眾兩家合資公司的利益，還可以充分發(fā)揮南北大眾在銷(xiāo)售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)是，細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，南北大眾存在肉眼可見(jiàn)的高重疊，兄弟上陣不僅沒(méi)有產(chǎn)生合力，反而很多時(shí)候花在了手足相殘上。

不過(guò)這些在德國(guó)大眾眼里，差別不大。

因?yàn)闊o(wú)論是一汽大眾還是上汽大眾，賺 100 塊錢(qián)，自己也只能分到 50 塊錢(qián)。但大眾安徽不一樣，這家公司賺 100 塊錢(qián)，德國(guó)大眾可以分到 75 塊錢(qián)。

這就意味著，即便三家合資公司將來(lái)都賣(mài)一樣的 MEB 平臺(tái)車(chē)型，大眾安徽也是最有可能獲得資源傾斜的那一家。畢竟，大眾汽車(chē)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自己是一家必須要掙錢(qián)、保證股東利益的公司。誰(shuí)最會(huì)賺錢(qián)，誰(shuí)就是大眾汽車(chē)的“乖寶寶”。

況且，大眾汽車(chē)擁有大眾安徽 100% 的企業(yè)管理權(quán)，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)還是渠道，都不需要再去考慮合資中方的想法，以及南北大眾之間的對(duì)等博弈。大眾安徽只做一件事，就是讓自己滿(mǎn)意，就行了。

試想一下，在中國(guó)看了那么多年南北大眾的臉色之后，能“做自己”對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一件多么爽感拉爆的事。

既能多掙錢(qián)，還能做自己，這么好的生意，換誰(shuí)也不會(huì)拒絕。

寫(xiě)在最后

在今年 6 月舉行的投資日上，大眾汽車(chē)公布了他們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新目標(biāo)：

國(guó)際品牌第一，全品牌前三。

在大眾安徽基地，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德再次強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)。在被問(wèn)到哪兩家車(chē)企能排在大眾之前時(shí)，貝瑞德沒(méi)有回答，只給出了一個(gè)意味深長(zhǎng)的微笑。

其實(shí)答案，大家心里都清楚：第一肯定是比亞迪，待定的是第二和第三。

看到這種憋著勁、拼了命全速前進(jìn)的大眾，不知道你作何感想，至少我是挺為那些中國(guó)品牌擔(dān)心的。以前，我們總問(wèn)像大眾這樣的怪獸級(jí)汽車(chē)公司，到底什么時(shí)候才能完成電動(dòng)車(chē)時(shí)代的“大象轉(zhuǎn)身”。

現(xiàn)在，大象轉(zhuǎn)過(guò)身了， 那些站在象腿旁邊看熱鬧的，是不是也該緊張起來(lái)了？

本文來(lái)源：虎嗅