太平洋科技 出行

論發(fā)布價(jià)格，還得是領(lǐng)克會(huì)整活。

為了公布領(lǐng)克 08 的正式售價(jià)以及權(quán)益，領(lǐng)克在水立方又重新開了一次發(fā)布會(huì)，排面拉滿。

還在結(jié)尾繞了個(gè)彎子，愣是把 9000 元的限時(shí)優(yōu)惠憋到最后才講。

優(yōu)惠后 19.98 萬起的價(jià)格，讓本來快看睡著了的脖子哥一下就來精神了：08 這價(jià)格還挺有誠意。

領(lǐng)克這次推出了 5 種標(biāo)準(zhǔn)版型：單驅(qū)動(dòng)電機(jī)單有 120 Pro 、 120 Halo 、 245 Halo 三款，雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的有 220 Halo 、時(shí)間限量版兩款。

名稱前面的數(shù)字代表純電續(xù)航里程，后面的字母 Pro 是低配版、 Halo 是高配版。主要區(qū)別是在 AR-HUD 、副駕零重力座椅、后排座椅按摩這些豪華配置。時(shí)間限量版則是配置全部拉滿的大頂配，還會(huì)送紫色的魅族聯(lián)名手機(jī)。

脖子哥個(gè)人最看好 21.58 萬元的 120 長續(xù)航 Halo 。

畢竟對(duì)一臺(tái)家用 SUV 來說，前置 P3 電機(jī)加上 1.5TD 四缸電混引擎的動(dòng)力總成已經(jīng)完全夠用了，買菜車上四驅(qū)的意義不大。上 Halo 版主要是為了補(bǔ)齊豪華配置后能讓科技感和豪華感提升不少。

當(dāng)然，如果你沒有家充樁，然后每天的開車通勤距離又比較長，那也可以再加兩萬上 245 超長續(xù)航 Halo 版。不僅電池從三元鋰和磷酸鐵鋰換成了全三元鋰，電池容量還提升了將近 20 度。用得上的話還是劃算的。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，脖子哥順勢打入了吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良 Victor 組織的 “ 下半場 ” 夜宵局，他對(duì)領(lǐng)克品牌的評(píng)價(jià)是： “ 有爭氣的地方，也有不爭氣的地方。 ” 

瞧瞧楊總這語言藝術(shù)，看似什么都沒說，卻又點(diǎn)出了領(lǐng)克目前的尷尬處境：成功塑造了運(yùn)動(dòng)、年輕的品牌形象，但口碑沒能轉(zhuǎn)化成銷量。

作為吉利在收購沃爾沃之后推出的第一個(gè)豪華品牌，領(lǐng)克一直是堅(jiān)定的 “ 性能黨 ” ，造了一堆 03 + 、 02 Hatchback 這樣的性能車。去跑 WTCR 還一不小心就拿了個(gè)三連冠，在世界舞臺(tái)上給中國汽車狠狠長臉。

但回到中國的汽車消費(fèi)大環(huán)境里，性能這東西總有些 “ 沒必要還費(fèi)油 ” 的意思。和沃爾沃共用動(dòng)力總成還讓領(lǐng)克的保養(yǎng)費(fèi)用一直嘎嘎高。隨便打開個(gè)社交平臺(tái)，領(lǐng)克車主抱怨最多的問題多半就是油耗高和保養(yǎng)貴。

所以說到底，領(lǐng)克的這些 “ 高性能大玩具 ” 只取悅了那一小撮汽車愛好者，真到了市場上還是叫好不叫座。

更加雪上加霜的是，到了新能源時(shí)代，領(lǐng)克面前突然多了一堆 “ 電耗子 ” 對(duì)手，馬力動(dòng)輒就是五六百匹，零百輕輕松松就蹦個(gè) 4 秒多。燒油的老師傅領(lǐng)克是真心跑不過啊，直呼年輕人不講武德。

既然打不過那就加入，領(lǐng)克迅速掏出了 “ 大殺器 ” 1.0 ：純電概念車 Zero Concept 。

這車在 2020 年北京車展上可謂風(fēng)頭無兩，基本上就是國產(chǎn)天花板。但可能就是因?yàn)槿藲馓�高了，反而讓它最后單飛成立了極氪品牌，這使得領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域幾乎一夜回到解放前。

因此領(lǐng)克就被迫連吃了兩年老本。這段時(shí)間里基本就是對(duì)旗下老車型是一頓小修小補(bǔ)，唯一一款全新車型領(lǐng)克 09 也差不多就是沃爾沃 XC90 換殼，沒勁。

好在這次領(lǐng)克終于是垂死病中驚坐起，憋出來了 “ 大殺器 ” 2.0 、翻身之作、領(lǐng)克全村人的希望、 NOA 未知待定、 20 萬級(jí)別 “ 最強(qiáng)水桶車 ” ：領(lǐng)克 08 。

在脖子哥看來，領(lǐng)克在這個(gè)節(jié)骨眼上推出 08 ，多少是受了點(diǎn)保時(shí)捷卡宴的啟發(fā)。

在 2002 年卡宴發(fā)布以前，保時(shí)捷只有 911 、 Boxter 這樣的運(yùn)動(dòng)車型，財(cái)務(wù)狀況十分拉垮。

而集動(dòng)力、操控、空間、豪華、越野于一體的 SUV 卡宴，一上市就直接賣爆了，時(shí)至今日銷量已經(jīng)超過了 120 萬輛，是保時(shí)捷最大的 “ 搖錢樹 ” 。

而到了領(lǐng)克 08 這邊，同樣是受命于危難之間，同樣是全能 SUV ，脖子哥覺得這就是領(lǐng)克自己的 “ 卡宴 ” ，全指著它能把領(lǐng)克品牌從低谷里頭拽出來。

之所以評(píng)價(jià)這么高，是因?yàn)檎婢透�卡宴代表了燃�?nbsp;SUV 一樣，領(lǐng)克 08 完整地詮釋了什么是新能源時(shí)代的 “ SUSV ” ， Sport Utility Smart Vehicle ，運(yùn)動(dòng)多用途智能汽車，除了暫時(shí)沒有 NOA 。

從運(yùn)動(dòng)開始講， CMA 平臺(tái)的實(shí)力不用多說了吧，之前的領(lǐng)克車型除了最便宜的 06 和最貴的 09 ，其他全都是基于 CMA 平臺(tái)開發(fā)，開過的都說好，和外面那些在底盤上一味追求舒適、追求軟的妖艷賤貨完全不一樣。

而 08 用的 CMA Evo 平臺(tái)，基本上就是 CMA 的新能源魔改版本，區(qū)別主要都是在能源結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成上。

這樣一來，領(lǐng)克 08 就能兼容全新的 EM-P 超級(jí)增程電動(dòng)方案，在 1.5TD 四缸電混引擎的基礎(chǔ)上同步搭載至多三臺(tái)電機(jī)，最大能輸出 436 kW 功率和 905 N·m 扭矩。雖然油和電不好比，但動(dòng)力參數(shù)四舍五入也算是和 5.2L V12 的阿斯頓馬丁 DBS 差不多了。

而談到多用途，領(lǐng)克 08 可就更能打了，光是標(biāo)準(zhǔn)配置就有 108 項(xiàng)。各式各樣的功能一大堆，主打的就是 “ 別家 SUV 能干的它都能干，干不了的它也能干 ” ，除了 NOA 。

就拿 Halo 以上全系標(biāo)配的 AR-HUD 投影來說， 92 英寸的尺寸略遜于遙遙領(lǐng)先這都不是事兒，關(guān)鍵是在停車時(shí)變身電視大熒幕，看起視頻來那應(yīng)當(dāng)是相當(dāng)爽。

再搭配上 23 揚(yáng)聲器、 1600 W 功率的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，好家伙直接變身 Hi-Fi 家庭影院，這真的是 20 w 級(jí)別車該有的配置？

除了電視、音響這些大件的，領(lǐng)克 08 在很多細(xì)節(jié)功能上也安了一萬個(gè)心眼子。

像是在露營時(shí)可以用充電口外放電、可以不打斷音樂單獨(dú)播放導(dǎo)航信息的頭枕獨(dú)立音響、類似于給車安上 AirTag 一樣的超會(huì)尋車等等等等。每一件都切中了日常用車時(shí)的真實(shí)痛點(diǎn)，能看得出 08 的產(chǎn)品經(jīng)理是真的用心了。

而且這次多虧了魅族， 08 在座艙智能化上進(jìn)步也很大。

魅族開發(fā)的 Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)想必差友們之前都看過了，脖子哥實(shí)測下來也感覺是真的強(qiáng)。

最基礎(chǔ)的流暢度還有 UI 設(shè)計(jì)這些就不贅述了，反正都是 T1 梯隊(duì)的。

除了流暢，這套系統(tǒng)是第一次把手機(jī)、車機(jī)之間的界限給打通了。像視頻通話、網(wǎng)頁瀏覽，甚至點(diǎn)奶茶叫外賣都能在中控屏上一站完成。

除此之外還有數(shù)字鑰匙、平行視窗、小窗掛起、流轉(zhuǎn)通知、共享攝像頭及網(wǎng)絡(luò)等一系列互聯(lián)功能，這次車機(jī)是真成了手機(jī)的延伸空間。

雖然 Flyme Auto 是魅族在車機(jī)領(lǐng)域的初次嘗試，但他們在人機(jī)交互細(xì)節(jié)上還是很老練的。

例如從魅族手機(jī)上拷貝過來的 Smart Bar 功能區(qū)，它能隨當(dāng)前應(yīng)用自適應(yīng)展示音樂、導(dǎo)航、充電、泊車等眾多信息。被安置在了屏幕左下角使得駕駛員操作起來非常順手。

但這些優(yōu)勢能支撐領(lǐng)克 08 完成逆風(fēng)翻盤嗎？

脖子哥認(rèn)為有些難度。

因?yàn)榈搅?nbsp;20 萬以上的價(jià)位，怎么也該算是半臺(tái)豪華車了。所以消費(fèi)者需要的不一定是款理性的車，而是一輛 “ 性感 ” 的車。

這就要求車子有一塊讓客戶渴望購買的超級(jí)長版。像是蔚來 ES6 的換電、特斯拉 Model 3 的操控、理想 L7 的 “ 移動(dòng)的家 ” 。

而反觀領(lǐng)克 08 ，雖然除了沒 NOA 之外哪哪都挺好，但脖子哥不論是看發(fā)布會(huì)還是親身試駕時(shí)，愣就是沒有一絲的心動(dòng)，感覺跟喝了杯好喝的白開水似的。AR- HUD 、哈曼音響、魅族車機(jī)這些配置雖然很頂，但對(duì)比上面友商車型的那些賣點(diǎn)，就顯得很中庸。

所以說白了， 08 有點(diǎn)像是領(lǐng)克的一次自救迭代。它把老領(lǐng)克那些勸退消費(fèi)者的短處都補(bǔ)上了，方方面面的配置也都拉到了同級(jí)平均值以上，但就好像在 “ 爆款賣點(diǎn) ” 上稍微差了口氣。

但換個(gè)角度想，領(lǐng)克這波也許是在 “ 第三層 ” ：它想匹配的說不定就是那些有 20 來萬預(yù)算、對(duì) NOA 沒興趣、消費(fèi)又特理性的那批人。

其實(shí)不管這波在第幾層，都還是希望領(lǐng)克 08 能夠大賣。因?yàn)橹挥屑矣觅I菜車賣上量了，領(lǐng)克才有錢繼續(xù)給大伙兒整那些性能玩具。

來源：差評(píng)