今天脖子哥還在上班路上呢,就看到比亞迪放了個(gè)大招:起售價(jià) 7.98 萬元的秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 ( 榮耀版 )。
不僅如此,他們還打出了一個(gè)賊唬人的口號(hào)——電比油低。
要知道秦 PLUS 這車,在前年還是要賣 10 多萬的,然后在去年初降到了 9.98 萬,接著在年尾限時(shí)優(yōu)惠到了 8.98 萬,這才沒隔幾個(gè)月,就又降到了 7.98 萬。
同時(shí),秦 PLUS 的其他配置的也都有 1-2 萬的降幅。
作為一臺(tái)能省掉購置稅的新能源車, 7.98 萬的秦 PLUS 榮耀版,落地所需要的花銷,差不多就攆上了 7 萬左右的油車。
但降價(jià)歸降價(jià),榮耀版其實(shí)沒砍啥配置,電機(jī)、續(xù)航這些都沒動(dòng),甚至還有智能上下電這樣的增配項(xiàng)。
很明顯,比亞迪這一波降價(jià)增配,主要目標(biāo)就是大家常說的 “ 馬路三大媽 ” 。
畢竟在銷量上,秦到現(xiàn)在還沒能贏過它的 “ 三大媽 ” 對(duì)手們。
我們看一眼 2023 年的轎車銷量榜,秦排在第三,前兩位是它的老對(duì)手軒逸和朗逸,其中軒逸比秦多賣了 7 萬輛。
其實(shí)去年秦能賣到第三已經(jīng)夠強(qiáng)了,畢竟這個(gè)價(jià)位某些合資車的基本盤是真的堅(jiān)挺。尤其是在三四線城市,簡直可以說是軒逸這類車的大本營。
就說去年 12 月吧,車主之家的數(shù)據(jù)顯示,秦銷量最好的城市是在老家深圳,當(dāng)月一共賣了 1173 臺(tái)。而軒逸在贛州這個(gè)三線城市,就賣了 1110 臺(tái)。
去年 10 月也差不多是這個(gè)情況,秦在杭州、蘇州、武漢賣出了 400 多輛,而軒逸是在贛州、濟(jì)寧、茂名這三個(gè)地方賣出了這個(gè)數(shù)。
看看這數(shù)據(jù)就知道,秦雖然在一二線賣的不差,但軒逸也不賴,而且能在三四線嘎嘎通吃。像他們這樣基本面大的選手,銷量上要贏,當(dāng)然簡單了。
但這里頭有個(gè)有意思的事:如果把倆車來比配置,看性價(jià)比,秦各方面都是秒殺。
就拿倆車的入門款對(duì)比,軒逸賣 10.86 萬,秦賣 7.98 萬,便宜 2.88 萬。
在軒逸上,你有鹵素大燈( 無自動(dòng)大燈 )、手動(dòng)空調(diào)、塑料 2 向調(diào)節(jié)方向盤;而在秦上,你能獲得 LED 大燈( 自動(dòng)大燈 ),自動(dòng)空調(diào)、皮質(zhì) 4 向調(diào)節(jié)方向盤。
這還沒完,秦的入門款還給了你倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、定速巡航等配置。這些東西你在低配軒逸上,當(dāng)然是想都不用想,它甚至連車機(jī)屏幕都不給,就是個(gè)經(jīng)典 “ 丐中丐 ” 車型。
隨便看兩眼就能發(fā)現(xiàn),軒逸比秦售價(jià)更高、配置更低。( 什么?你說底盤和沙發(fā)? )
這就讓人搞不懂了呀,明明差距擺在這,怎么它還賣這么好呢?
誒,別急。 “ 三大媽 ” 們多少也是有點(diǎn)本事,才能保著自己銷量在線。
首先,你秦嚷嚷著要降價(jià)是吧,那我這邊的優(yōu)惠力度也得夠夠的。
軒逸的指導(dǎo)價(jià)是 10 萬多,但在經(jīng)銷商動(dòng)不動(dòng)就給你 3-4 萬的優(yōu)惠,就隨便一看, 7 萬多的報(bào)價(jià)比比皆是。
在價(jià)格之外,這批合資車這么多年積累下來的口碑,也是不能忽視的。
雖然有身邊統(tǒng)計(jì)學(xué)的嫌疑,但就今年過年回家,我還是發(fā)現(xiàn)在我們那十八線小城,合資油車穩(wěn)定耐用的印象根深蒂固。
我和人說插混可以省油,人家卻覺得多加了個(gè)鋰電池是負(fù)擔(dān),以后電池壞了還要花一大筆錢換電池,得不償失。
再加上三四線城市,又不用考慮藍(lán)綠牌的因素。
所以在不少人眼里, “ 三大媽 ” 就是同價(jià)位的最佳選擇?此票J,實(shí)則穩(wěn)健。
所以比亞迪想要攻到人家的腹地里,也得見招拆招。
一方面,秦在配置上既然不輸人家,那就從價(jià)格上下刀子唄。原來 998 還不好使是吧?那我這回再降兩萬,夠意思了吧。
不用多說,手里只有幾萬塊預(yù)算的用戶,對(duì)價(jià)格肯定是非常敏感。沒準(zhǔn)人家就差這兩萬塊,現(xiàn)在秦降價(jià)了夠到門檻,正好可以上車了。
而另一方面,比亞迪這次的降價(jià)動(dòng)作,也是在營銷層面入手,持續(xù)地影響了潛在用戶。
前面說了,傳統(tǒng)車企的降價(jià),很多是經(jīng)銷商自己的促銷。
像 4S 店這些經(jīng)銷商,都是從車廠批發(fā)買車,然后再轉(zhuǎn)手賣給消費(fèi)者。他們?yōu)榱硕噘u車,給的優(yōu)惠力度也是各不相同。同車同配置,在不同的 4S 店里,賣不同價(jià)是很正常的。
所以一款車具體能降多少,你不去店里刨根問底,中間沒個(gè)幾次反復(fù)拉扯,是不會(huì)知道答案的。
什么朗逸、威朗、科魯澤這些車也差不多,其實(shí)是能找到優(yōu)惠后賣 6、7 萬的。
但比亞迪這邊呢,直接全網(wǎng)發(fā)布,一點(diǎn)不藏著掖著,998 就是 998 ,798 就是 798 。
雖然說 798 的秦未必有朗逸、軒逸們便宜,買這些車的人,也未必樂意加萬把塊買個(gè)秦。但比亞迪在降價(jià)上干脆利落的宣發(fā)和執(zhí)行,已經(jīng)在營銷上贏麻了。
我就問一句,誰還記得我前面說的最低配軒逸賣多少錢?
但秦前一個(gè) 998 后一個(gè) 798,都快整成順口溜了。。。
打個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)谋确剑葋喌线@些年的官降和宣傳,都有拼多多內(nèi)味兒了:它不一定是最便宜的,但是它能讓大家認(rèn)識(shí)到,它的價(jià)格足夠便宜。
俗稱,擊穿了用戶的心智。
這一套宣發(fā)和降價(jià)的組合拳,前兩年已經(jīng)給主打?qū)嵒莸暮腺Y車們帶來了不小的沖擊。而今年這 798 一出,沖擊只會(huì)更狠。
能不能把 “ 三大媽 ” 打趴咱不好說,但打得想罵人是肯定的。
還記得去年也是剛過完年的時(shí)候,比亞迪左手掏出了 998 的秦冠軍版,然后直接不講武德,化身千手觀音,在唐、宋、漢等主力車型上,都掏出了個(gè)冠軍版,把大家逼得渾身難受( 包括老車主 )。
今年,比亞迪已經(jīng)用 798 的秦和驅(qū)逐艦兩個(gè)榮耀版開局,想必其他車型的榮耀版也是箭在弦上了。
當(dāng)然,秦的對(duì)手們肯定也不會(huì)在那干瞪眼等著被削。
這不,反擊已經(jīng)來了。
這邊比亞迪剛說降價(jià),那頭人家的海報(bào)也出來了,五菱星光、長安啟源、哪吒都在今天下午跟進(jìn)降價(jià)。
對(duì)手速度是很快,但這些在比亞迪看來,或許沒那么重要。
比起降一兩萬、版本更新這些變化,更重要的是比亞迪用降價(jià)這張牌達(dá)成了先發(fā)制人的目的。
上頭這些車降了多少,一個(gè)月后大概就沒多少人記得了。但秦的 998 、 798 ,可能很長一段時(shí)間,都會(huì)被大家反復(fù)提及。
可以說對(duì)于比亞迪而言,降價(jià)的作用,已經(jīng)遠(yuǎn)大于降價(jià)本身了。
本文來源:差評(píng)
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