太平洋科技 出行

過(guò)去一年，國(guó)產(chǎn)品牌先后推出了智界S7、極氪007、智己L6、小米SU7等純電轎車，圍攻特斯拉Model 3。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)品牌的圍攻對(duì)象，變成了特斯拉的另一款車，Model Y。

8月30日，極氪7X亮相，預(yù)售價(jià)23.99萬(wàn)元起，將于9月20日上市；

8月30日，阿維塔07開啟盲訂，其純電與增程雙版本將于9月上市；

9月10日，華為與奇瑞合作的智界R7開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)26.8萬(wàn)元起；

9月19日，蔚來(lái)旗下子品牌首款車型樂(lè)道L60將正式上市，其預(yù)售價(jià)為21.98萬(wàn)元。

除了上市節(jié)點(diǎn)臨近，它們還有幾個(gè)共同點(diǎn)：都是純電SUV，車長(zhǎng)都在4.8米、軸距都在2.9米左右，都主打智能化。當(dāng)然，最重要的是，它們的售價(jià)都在22萬(wàn)—30萬(wàn)元——這是特斯拉Model Y所在的價(jià)位。

今年1-8月，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車28.94萬(wàn)輛，平均月銷量達(dá)3.6萬(wàn)輛，奪得同期國(guó)內(nèi)不分能源形式、不分價(jià)格區(qū)間的銷量第一。

從圍攻Model 3到圍攻Model Y，國(guó)產(chǎn)品牌還能攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū)嗎？

 “華為系”雙車互爭(zhēng)

在這些即將上市的純電SUV中，智界R7和阿維塔07可以視作“華為系”，它們都主打“含華量”，即搭載了大量華為技術(shù)。例如，兩者都采用了華為乾崑智駕ADS 3.0，都是華為鴻蒙座艙等。

不過(guò)，它們其實(shí)歸屬于兩個(gè)品牌主體，智界R7由華為與奇瑞合作，屬于華為智選車模式。智界和問(wèn)界（與賽力斯合作）、享界（與北汽合作）一起歸屬于華為“鴻蒙智行”這個(gè)大品牌標(biāo)識(shí)下，華為負(fù)責(zé)除生產(chǎn)制造外幾乎所有流程。

阿維塔則是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代合資成立的新品牌，由長(zhǎng)安系主導(dǎo)，采用的是華為HI模式(Huawei Inside)?，即車企采用華為全套智能汽車解決方案，包括硬件和軟件等，但華為不參與后續(xù)的市場(chǎng)和營(yíng)銷等。前不久，阿維塔以115億元入股了華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立子公司深圳引望智能。就此，兩者的綁定越發(fā)牢固。

具體來(lái)說(shuō)，智界R7采用了和Model Y一樣的溜背設(shè)計(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV。但它的車長(zhǎng)比Model Y長(zhǎng)了近200mm，軸距長(zhǎng)了60mm。因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，智界R7的車身尺寸其實(shí)比Model Y大了小半圈。

在發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，在PPT里對(duì)標(biāo)的也是售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元的特斯拉Model X。

但智界R7的預(yù)售價(jià)26.8萬(wàn)元，只比Model Y高了2萬(wàn)元。顯然，余承東的真正意圖是“瞄高打低”。正如華為和北汽合作的享界S9，發(fā)布會(huì)上功能、配置對(duì)標(biāo)的是奔馳S級(jí)，但最后的售價(jià)卻是奔馳C級(jí)/E級(jí)區(qū)間。

不過(guò)，這也是特斯拉競(jìng)品的普遍做法，畢竟如果不能提供更具性價(jià)比的配置和價(jià)格，那為什么用戶不直接購(gòu)買對(duì)標(biāo)對(duì)象呢？

相比之下，阿維塔07主打家用性，其外觀較阿維塔11和阿維塔12更加實(shí)用化，少了前兩款車型以設(shè)計(jì)為先的大膽。其在延續(xù)此前設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，外形更加中庸，更像一輛標(biāo)準(zhǔn)SUV了。

阿維塔07的優(yōu)勢(shì)在于，其增程版也將一同上市，相比Model Y，不會(huì)有續(xù)航焦慮。

如今，市場(chǎng)已證明增程SUV大有可為。與Model Y同價(jià)位的理想L6（指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)）8月銷量2.4萬(wàn)輛，問(wèn)界M7（指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)）8月銷量1.1萬(wàn)輛，雖仍不及Model Y，但這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)高于同價(jià)位其他純電車型。

不過(guò)，智界R7和阿維塔07存在一定賣點(diǎn)上的重合，例如前文提到的華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙。賣點(diǎn)重合，顯然會(huì)導(dǎo)致其與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)前，就極易先產(chǎn)生“內(nèi)訌”，從而分散單一車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

作為目前電動(dòng)汽車智能化的代表，華為正成為市場(chǎng)上的搶手貨，越來(lái)越多的車型宣布將搭載華為技術(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更稀釋了“含華量”的獨(dú)特性。

另一方面，兩者都面臨的一個(gè)問(wèn)題是，華為還沒(méi)有在純電車型上展現(xiàn)出足夠的號(hào)召力。目前，“華為系”在售的純電車型為智界S7和享界S9，前者在四個(gè)月內(nèi)發(fā)布了兩次，交付量雖一度破5000輛，但8月已跌至425輛，是目前鴻蒙智行旗下銷量最低的車型。

而享界S9表現(xiàn)同樣稍欠，根據(jù)華為鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，其上市20天累計(jì)大定量已超過(guò)8000臺(tái)。但截止發(fā)稿，享界S9還未公布其8月交付量，也尚未有第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，智界R7預(yù)售24小時(shí)小訂已突破1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)并不差。但去年11月智界S7上市時(shí)，余承東也曾公布，“智界S7預(yù)售20天收獲了超過(guò)2萬(wàn)個(gè)預(yù)售訂單”。但直到今天，其累計(jì)銷量仍未能達(dá)到2萬(wàn)輛。

因此，智界R7的預(yù)售訂單能不能轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量，恐怕還很難說(shuō)。

蔚來(lái)、極氪主攻家用，小米在路上

雖然極氪和蔚來(lái)沒(méi)有技術(shù)和品牌上的聯(lián)系，但和前文兩款車型一樣，同樣存在不少配置上的重合：兩者車身尺寸幾乎相同，都是車長(zhǎng)約4.8米，軸距約2.9米，都搭載了高通8295座艙芯片，以及都主打智能化。

具體來(lái)看，也有不少差異。樂(lè)道L60采用的是和智界R7、Model Y類似的溜背設(shè)計(jì)，外形偏轎跑SUV；極氪7X則是和阿維塔07類似的標(biāo)準(zhǔn)家用SUV。它們也都有各自的賣點(diǎn)。

樂(lè)道是蔚來(lái)的子品牌，因此，也能享受蔚來(lái)的換電體系，在續(xù)航焦慮方面，相比其他純電車要好上不少。此外，樂(lè)道在價(jià)格方面也可能有驚喜。

今年3月份，蔚來(lái)調(diào)整了BaaS電池租用服務(wù)方案，下調(diào)了電池包的租用費(fèi)用，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元降低至728元，長(zhǎng)續(xù)航版本的電池包租用費(fèi)用從1680元降低至1128元，大大降低了用車成本。

以蔚來(lái)ES6為例，如果采用BaaS方案購(gòu)車，這款33.78萬(wàn)元起售的車型，一次性買斷費(fèi)用可降低7萬(wàn)元，后續(xù)再以每月租金的形式付完這筆費(fèi)用，五年后車主可以選擇以一個(gè)較低的價(jià)格買斷電池。

簡(jiǎn)而言之，BaaS方案類似于一個(gè)5年期的低息貸款，能顯著降低購(gòu)買成本。

樂(lè)道L60的預(yù)售價(jià)為21.9萬(wàn)元，如果采用同款BaaS方案，其購(gòu)買成本可低至15萬(wàn)元左右。而在這個(gè)價(jià)位，樂(lè)道L60的車身尺寸、智能化水平，以及補(bǔ)能體系有著明顯優(yōu)勢(shì)。

相比之下，極氪7X和阿維塔07比較相似，沒(méi)有突出的特點(diǎn)，但配置都很齊全，該有的都有，前段時(shí)間也推出了自己的端到端智駕方案，主打一手“水桶車”。極氪7X的優(yōu)勢(shì)在于，極氪是該價(jià)位銷量最好的純電自主品牌，在用戶保有量方面擁有一定優(yōu)勢(shì)。

但前段時(shí)間，極氪001/007“光速改款”引發(fā)眾多老車主不滿，對(duì)品牌造成了一定影響，讓不少人擔(dān)心極氪7X會(huì)不會(huì)也步這兩款車的后塵。

因此，對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，如何保證老車主的利益，維持好外界對(duì)極氪的品牌認(rèn)知，將是一件相當(dāng)重要的事項(xiàng)。

除了以上車型，還有一款雖然沒(méi)有上市，沒(méi)有公布任何官方信息，但又無(wú)處不在的車型——小米SUV。

根據(jù)此前多家媒體爆料，小米第二款車型將是純電SUV，對(duì)標(biāo)的依然是Model Y，上市時(shí)間可能在今年年底或明年初，目前已經(jīng)有不少該車型的路測(cè)視頻在網(wǎng)上流傳。

小米SUV偽裝車  圖片源自網(wǎng)絡(luò)

今年3月上市的小米SU7，是眾多“Model 3殺手”中最后上市的，但也成為了第一款真正動(dòng)搖了Model 3的車型。7月，小米SU7以13120輛的交付量，超過(guò)Model 3，登頂該月20萬(wàn)以上純電轎車銷量榜第一。

對(duì)小米SUV來(lái)說(shuō)，有了小米SU7的成功，大可繼續(xù)“坐山觀虎斗”，等到國(guó)產(chǎn)品牌先打個(gè)你死我活，再最后登場(chǎng)。

當(dāng)然，小米SU7的成功能否延續(xù)到SUV上，恐怕沒(méi)人敢下定論。畢竟，相比Model 3，Model Y的統(tǒng)治力要更加穩(wěn)固得多。

Model Y銷量堅(jiān)挺，但增長(zhǎng)放緩

自稱“Model Y殺手”的車型并非今年才有，在此之前，宣布對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的車型有小鵬G6、智己LS6、蔚來(lái)ES6、極越01、昊鉑HT、騰勢(shì)N7等等。

但它們的市場(chǎng)表現(xiàn)都相對(duì)一般，沒(méi)有一款車型月銷量能突破1萬(wàn)輛，極越01、昊鉑HT、騰勢(shì)N7更是長(zhǎng)期徘徊在千輛以下。

因此，盡管國(guó)產(chǎn)品牌瞄準(zhǔn)特斯拉蜂擁而至，但其真實(shí)成色究竟如何，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

另一方面，特斯拉也并非高枕無(wú)憂。

今年1-8月，Model 3中國(guó)累計(jì)銷量9.85萬(wàn)輛，相比去年同期的11.15萬(wàn)輛，同比下滑了11.6%。而同期Model Y累計(jì)銷量為28.94萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)3.8%。

前不久，有媒體報(bào)道稱，由于中國(guó)汽車品牌正推出更具吸引力的車型，中國(guó)消費(fèi)者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在華電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。

9月8日，馬斯克在社交媒體罕見回復(fù)了這一消息，稱“相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)行�！�

但市場(chǎng)不會(huì)說(shuō)謊，在中國(guó)新能源汽車銷量不斷走高的背景下，特斯拉在中國(guó)的增長(zhǎng)確實(shí)顯得不夠快了。馬斯克的回應(yīng)反而映襯出特斯拉更大的問(wèn)題——如果工廠滿負(fù)荷運(yùn)行都無(wú)法追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增速，那特斯拉面臨的問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越大。

對(duì)華為、極氪、蔚來(lái)、小米們來(lái)說(shuō)，想要在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，免不了與“銷冠”硬碰硬。但究竟誰(shuí)會(huì)第一個(gè)攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū)，抑或是全部被Model Y挑落馬下，都還是個(gè)未知數(shù)。

但不管怎么說(shuō)，中國(guó)車市最精彩的一幕大戲，即將拉開帷幕。