華為、極氪、蔚來圍攻特斯拉Model Y,小米坐山觀虎斗

劉凡 編輯:林炯佳 發(fā)布于:2024-09-12 18:34 PConline原創(chuàng)

過去一年,國產(chǎn)品牌先后推出了智界S7、極氪007、智己L6、小米SU7等純電轎車,圍攻特斯拉Model 3。現(xiàn)在,國產(chǎn)品牌的圍攻對象,變成了特斯拉的另一款車,Model Y。

8月30日,極氪7X亮相,預(yù)售價23.99萬元起,將于9月20日上市;

8月30日,阿維塔07開啟盲訂,其純電與增程雙版本將于9月上市;

9月10日,華為與奇瑞合作的智界R7開啟預(yù)售,預(yù)售價26.8萬元起;

9月19日,蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60將正式上市,其預(yù)售價為21.98萬元。

除了上市節(jié)點(diǎn)臨近,它們還有幾個共同點(diǎn):都是純電SUV,車長都在4.8米、軸距都在2.9米左右,都主打智能化。當(dāng)然,最重要的是,它們的售價都在22萬—30萬元——這是特斯拉Model Y所在的價位。

今年1-8月,Model Y在中國市場累計交付新車28.94萬輛,平均月銷量達(dá)3.6萬輛,奪得同期國內(nèi)不分能源形式、不分價格區(qū)間的銷量第一。

從圍攻Model 3到圍攻Model Y,國產(chǎn)品牌還能攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū)嗎?

 “華為系”雙車互爭

在這些即將上市的純電SUV中,智界R7和阿維塔07可以視作“華為系”,它們都主打“含華量”,即搭載了大量華為技術(shù)。例如,兩者都采用了華為乾崑智駕ADS 3.0,都是華為鴻蒙座艙等。

不過,它們其實(shí)歸屬于兩個品牌主體,智界R7由華為與奇瑞合作,屬于華為智選車模式。智界和問界(與賽力斯合作)、享界(與北汽合作)一起歸屬于華為“鴻蒙智行”這個大品牌標(biāo)識下,華為負(fù)責(zé)除生產(chǎn)制造外幾乎所有流程。

阿維塔則是長安、華為、寧德時代合資成立的新品牌,由長安系主導(dǎo),采用的是華為HI模式(Huawei Inside)?,即車企采用華為全套智能汽車解決方案,包括硬件和軟件等,但華為不參與后續(xù)的市場和營銷等。前不久,阿維塔以115億元入股了華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立子公司深圳引望智能。就此,兩者的綁定越發(fā)牢固。

具體來說,智界R7采用了和Model Y一樣的溜背設(shè)計,是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV。但它的車長比Model Y長了近200mm,軸距長了60mm。因此,嚴(yán)格來說,智界R7的車身尺寸其實(shí)比Model Y大了小半圈。

在發(fā)布會上,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東,在PPT里對標(biāo)的也是售價超過70萬元的特斯拉Model X。

但智界R7的預(yù)售價26.8萬元,只比Model Y高了2萬元。顯然,余承東的真正意圖是“瞄高打低”。正如華為和北汽合作的享界S9,發(fā)布會上功能、配置對標(biāo)的是奔馳S級,但最后的售價卻是奔馳C級/E級區(qū)間。

不過,這也是特斯拉競品的普遍做法,畢竟如果不能提供更具性價比的配置和價格,那為什么用戶不直接購買對標(biāo)對象呢?

相比之下,阿維塔07主打家用性,其外觀較阿維塔11和阿維塔12更加實(shí)用化,少了前兩款車型以設(shè)計為先的大膽。其在延續(xù)此前設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上,外形更加中庸,更像一輛標(biāo)準(zhǔn)SUV了。

阿維塔07的優(yōu)勢在于,其增程版也將一同上市,相比Model Y,不會有續(xù)航焦慮。

如今,市場已證明增程SUV大有可為。與Model Y同價位的理想L6(指導(dǎo)價24.98萬-27.98萬)8月銷量2.4萬輛,問界M7(指導(dǎo)價24.98萬-32.98萬)8月銷量1.1萬輛,雖仍不及Model Y,但這個成績遠(yuǎn)高于同價位其他純電車型。

不過,智界R7和阿維塔07存在一定賣點(diǎn)上的重合,例如前文提到的華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙。賣點(diǎn)重合,顯然會導(dǎo)致其與特斯拉Model Y競爭前,就極易先產(chǎn)生“內(nèi)訌”,從而分散單一車型的市場表現(xiàn)。

作為目前電動汽車智能化的代表,華為正成為市場上的搶手貨,越來越多的車型宣布將搭載華為技術(shù),從長遠(yuǎn)來看,更稀釋了“含華量”的獨(dú)特性。

另一方面,兩者都面臨的一個問題是,華為還沒有在純電車型上展現(xiàn)出足夠的號召力。目前,“華為系”在售的純電車型為智界S7和享界S9,前者在四個月內(nèi)發(fā)布了兩次,交付量雖一度破5000輛,但8月已跌至425輛,是目前鴻蒙智行旗下銷量最低的車型。

而享界S9表現(xiàn)同樣稍欠,根據(jù)華為鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù),其上市20天累計大定量已超過8000臺。但截止發(fā)稿,享界S9還未公布其8月交付量,也尚未有第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù),智界R7預(yù)售24小時小訂已突破1萬臺,這個成績并不差。但去年11月智界S7上市時,余承東也曾公布,“智界S7預(yù)售20天收獲了超過2萬個預(yù)售訂單”。但直到今天,其累計銷量仍未能達(dá)到2萬輛。

因此,智界R7的預(yù)售訂單能不能轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量,恐怕還很難說。

蔚來、極氪主攻家用,小米在路上

雖然極氪和蔚來沒有技術(shù)和品牌上的聯(lián)系,但和前文兩款車型一樣,同樣存在不少配置上的重合:兩者車身尺寸幾乎相同,都是車長約4.8米,軸距約2.9米,都搭載了高通8295座艙芯片,以及都主打智能化。

具體來看,也有不少差異。樂道L60采用的是和智界R7、Model Y類似的溜背設(shè)計,外形偏轎跑SUV;極氪7X則是和阿維塔07類似的標(biāo)準(zhǔn)家用SUV。它們也都有各自的賣點(diǎn)。

樂道是蔚來的子品牌,因此,也能享受蔚來的換電體系,在續(xù)航焦慮方面,相比其他純電車要好上不少。此外,樂道在價格方面也可能有驚喜。

今年3月份,蔚來調(diào)整了BaaS電池租用服務(wù)方案,下調(diào)了電池包的租用費(fèi)用,其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元降低至728元,長續(xù)航版本的電池包租用費(fèi)用從1680元降低至1128元,大大降低了用車成本。

以蔚來ES6為例,如果采用BaaS方案購車,這款33.78萬元起售的車型,一次性買斷費(fèi)用可降低7萬元,后續(xù)再以每月租金的形式付完這筆費(fèi)用,五年后車主可以選擇以一個較低的價格買斷電池。

簡而言之,BaaS方案類似于一個5年期的低息貸款,能顯著降低購買成本。

樂道L60的預(yù)售價為21.9萬元,如果采用同款BaaS方案,其購買成本可低至15萬元左右。而在這個價位,樂道L60的車身尺寸、智能化水平,以及補(bǔ)能體系有著明顯優(yōu)勢。

相比之下,極氪7X和阿維塔07比較相似,沒有突出的特點(diǎn),但配置都很齊全,該有的都有,前段時間也推出了自己的端到端智駕方案,主打一手“水桶車”。極氪7X的優(yōu)勢在于,極氪是該價位銷量最好的純電自主品牌,在用戶保有量方面擁有一定優(yōu)勢。

但前段時間,極氪001/007“光速改款”引發(fā)眾多老車主不滿,對品牌造成了一定影響,讓不少人擔(dān)心極氪7X會不會也步這兩款車的后塵。

因此,對極氪來說,如何保證老車主的利益,維持好外界對極氪的品牌認(rèn)知,將是一件相當(dāng)重要的事項(xiàng)。

除了以上車型,還有一款雖然沒有上市,沒有公布任何官方信息,但又無處不在的車型——小米SUV。

根據(jù)此前多家媒體爆料,小米第二款車型將是純電SUV,對標(biāo)的依然是Model Y,上市時間可能在今年年底或明年初,目前已經(jīng)有不少該車型的路測視頻在網(wǎng)上流傳。

小米SUV偽裝車  圖片源自網(wǎng)絡(luò)

今年3月上市的小米SU7,是眾多“Model 3殺手”中最后上市的,但也成為了第一款真正動搖了Model 3的車型。7月,小米SU7以13120輛的交付量,超過Model 3,登頂該月20萬以上純電轎車銷量榜第一。

對小米SUV來說,有了小米SU7的成功,大可繼續(xù)“坐山觀虎斗”,等到國產(chǎn)品牌先打個你死我活,再最后登場。

當(dāng)然,小米SU7的成功能否延續(xù)到SUV上,恐怕沒人敢下定論。畢竟,相比Model 3,Model Y的統(tǒng)治力要更加穩(wěn)固得多。

Model Y銷量堅挺,但增長放緩

自稱“Model Y殺手”的車型并非今年才有,在此之前,宣布對標(biāo)特斯拉Model Y的車型有小鵬G6、智己LS6、蔚來ES6、極越01、昊鉑HT、騰勢N7等等。

但它們的市場表現(xiàn)都相對一般,沒有一款車型月銷量能突破1萬輛,極越01、昊鉑HT、騰勢N7更是長期徘徊在千輛以下。

因此,盡管國產(chǎn)品牌瞄準(zhǔn)特斯拉蜂擁而至,但其真實(shí)成色究竟如何,還有待市場檢驗(yàn)。

另一方面,特斯拉也并非高枕無憂。

今年1-8月,Model 3中國累計銷量9.85萬輛,相比去年同期的11.15萬輛,同比下滑了11.6%。而同期Model Y累計銷量為28.94萬輛,同比小幅增長3.8%。

前不久,有媒體報道稱,由于中國汽車品牌正推出更具吸引力的車型,中國消費(fèi)者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的9%,下滑至今年7月的6.5%。

9月8日,馬斯克在社交媒體罕見回復(fù)了這一消息,稱“相信這些消息的人是愚蠢的,特斯拉上海工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)行!

但市場不會說謊,在中國新能源汽車銷量不斷走高的背景下,特斯拉在中國的增長確實(shí)顯得不夠快了。馬斯克的回應(yīng)反而映襯出特斯拉更大的問題——如果工廠滿負(fù)荷運(yùn)行都無法追趕競爭對手的增速,那特斯拉面臨的問題只會越來越大。

對華為、極氪、蔚來、小米們來說,想要在市場站穩(wěn)腳跟,免不了與“銷冠”硬碰硬。但究竟誰會第一個攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū),抑或是全部被Model Y挑落馬下,都還是個未知數(shù)。

但不管怎么說,中國車市最精彩的一幕大戲,即將拉開帷幕。

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