銷量一直上不去,保時捷中國區(qū)一把手要被換了。
7月20日,保時捷方面宣布,亞歷山大·波利奇(Alexander Pollich)最早將于今年9月1日出任保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官,常駐上海。
而現(xiàn)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官邁克爾·柯時邁(Michael Kirsch),將調(diào)任集團(tuán)內(nèi)的另一重要職位。
就在官宣的前一天,7月19日,大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆,還時隔3個月再次來華,并前往上海保時捷中國總部召開了一次內(nèi)部會議。
當(dāng)時就有消息傳出, 奧博穆有意將保時捷中國總裁及CEO柯時邁(Michael Kirsch)換掉,僅隔一天,這個消息就被坐實了。
搬來救兵
這位上任中國區(qū)CEO的波利奇,也是保時捷的老將了。
據(jù)官方信息,現(xiàn)年57歲的波利奇其擁有工商管理和經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)背景,已在保時捷工作23年。
曾效力于保時捷的戰(zhàn)略部門,從事全球市場銷售網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)工作。在集團(tuán)內(nèi)多個關(guān)鍵管理職位任職,2018年7月起,擔(dān)任保時捷德國公司的執(zhí)行董事會主席,還曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官,成功拓展品牌在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。
值得一提的是,2018年保時捷在德國市場的銷量同比下降11%。但在波利奇德國上任次年,保時捷德國市場銷量同比增長10%。今年上半年,保時捷德國市場銷量更是同比增長22%,在區(qū)域市場中增速第一。
或許是因為具備讓保時捷在德國市場逆風(fēng)翻盤的經(jīng)驗,保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德(Detlev von Platen)稱,“我們很高興由Pollich先生掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場,他是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家,將進(jìn)一步提升保時捷品牌在中國的影響力。”
說起來,他的前任柯時邁,當(dāng)年也被集團(tuán)寄予厚望。
2012—2016年,柯時邁就曾擔(dān)任過保時捷中國首席運營官,負(fù)責(zé)銷售、經(jīng)銷商發(fā)展及直營業(yè)務(wù)。在其在職的第四年,中國市場成為保時捷全球最大的單一市場。隨后,柯時邁功成身退,相繼出任保時捷韓國及日本市場負(fù)責(zé)人。
2021年,保時捷在華銷量9.6萬輛,將近占保時捷全球銷量的三分之一。進(jìn)入2022年,保時捷在華銷量出現(xiàn)入華以來首次下滑,上半年銷量同比下降16%。2022年6月,柯時邁再次接手保時捷中國業(yè)務(wù)出任CEO。
彼時官宣上任,馮佩德表示:“Michael Kirsch 在之前多個市場的任期內(nèi)對保時捷在亞洲業(yè)務(wù)的成功拓展貢獻(xiàn)頗多,加之他曾在保時捷中國的管理經(jīng)驗,我們認(rèn)為他完全勝任保時捷中國這一重要戰(zhàn)略市場的掌舵人,”
然而,此前豐富的中國及亞洲市場運營經(jīng)歷并沒有讓柯時邁在中國市場繼續(xù)如魚得水。數(shù)據(jù)顯示,2022年保時捷全球銷量同比增長3%,但中國市場銷量同比下滑2.5%。2023年,保時捷在華的銷量同比下滑15%,成為保時捷全球唯一下滑的市場板塊,北美地區(qū)則取代中國區(qū)成為保時捷最大單一市場。
當(dāng)時,保時捷CEO奧博穆還樂觀地表示,其它市場的銷售量有所上升,能夠彌補(bǔ)中國市場的下滑;并且還在2023年調(diào)整了對于中國的產(chǎn)品供給。
不過今年1-6月,保時捷在華銷量下滑趨勢進(jìn)一步加劇,同比下滑達(dá)33%,是唯一跌幅超過兩位數(shù)的市場,北美市場銷量同比下降6%,全球銷量同比減少7%。
在華銷量連續(xù)兩年的下跌,也波及到了下游的經(jīng)銷商。
今年5月,因為銷量大跌,在經(jīng)銷商虧本賣車的前提下,保時捷中國仍然選擇壓庫存。于是經(jīng)銷商反水逼宮德國總部的戲碼上演:部分保時捷經(jīng)銷商停止提車,要求保時捷總部給予補(bǔ)貼的同時并且更換相關(guān)高管。
直到現(xiàn)在,保時捷的銷量依舊不好,7月初,上海一家保時捷中心銷售介紹,“除911以外的保時捷所有車型,目前限時零利率,五年沒有任何利息,沒有手續(xù)費。“保時捷卡宴車型打八九折,911車型打九折,Taycan電動車型最低打六折多。”
對外,打不過中國自主品牌;對內(nèi),遭遇經(jīng)銷商背刺。“以價換量”給出的高額優(yōu)惠也沒有想象中那么吸引消費者。“不是保時捷買不起,而是小米SU7更有性價比”仍然是一句熱梗。中國新能源車的自主品牌崛起推動科技平權(quán),保時捷只能硬著頭皮“渡劫”。
面對這樣的局勢,奧博穆自然無法再度樂觀,直接選擇搬救兵。
銷量差,電動化不濟(jì)
一直以來,保時捷三個字就是金字招牌,是不少汽車經(jīng)銷商爭先恐后希望拿到優(yōu)質(zhì)的資源,但如今經(jīng)銷商卻選擇“逼宮”將矛盾公開化,這一切的根源就在于產(chǎn)品賣不動了。
因為保時捷在華銷量的斷崖式下滑,如今Michael Kirsch的調(diào)任,看起來更像是罷免。
從保時捷在中國的整體人事任免來看,自2004年之后,保時捷在華的一把手任期一般都在4年左右。
要知道,柯時邁從2022年6月1日起,接替嚴(yán)博禹(Jens Puttfarcken),成為保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官,至今才剛剛滿兩年,就將其換下,這樣的職位更迭速度,確實有些太快。
這也側(cè)面說明,此次調(diào)整確實與保時捷在中國市場的銷量下滑有很大的關(guān)系。
而且早在5月24日,中國汽車流通協(xié)會專家委員會的成員曾在社交平臺上表示,“保時捷總部已經(jīng)派了調(diào)查團(tuán)調(diào)查中國市場存在的問題,這說明德國總部對中國CEO已經(jīng)不信任。”
除此之外,在6月份爆發(fā)的經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件中,當(dāng)時幾個核心經(jīng)銷商就曾經(jīng)提出“更換中國區(qū)高管”的要求。
如今柯時邁被調(diào)任也非意料之外。
而接任Michael Kirsch(柯時邁)的Alexander Pollich(波利奇),保時捷在新聞稿中評價波利奇為“一位具有國際經(jīng)驗的銷售專家”。
有多國經(jīng)驗,而且擅長銷售,正好對應(yīng)了保時捷目前在中國的困境。
要知道,今年是保時捷產(chǎn)品的換代大年,第三代的Panamera、新款純電動Taycan、第二代保時捷Macan以及中期改款911都將迎來發(fā)布?梢哉f今年是保時捷歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品換代年,所以在這關(guān)鍵的節(jié)點上,保時捷馬虎不得。
在保時捷的通告中,已經(jīng)為波利奇明確規(guī)劃好了接任后的主要任務(wù),最核心的就是扭轉(zhuǎn)保時捷在中國市場的銷售頹勢。
除了在中國市場落地品牌增長戰(zhàn)略,與經(jīng)銷商合作伙伴進(jìn)行更密切的合作,以及進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu),還要推動保時捷在中國的電動化轉(zhuǎn)型。
所以用一句話總結(jié),就是其發(fā)力點主要分為四點,分別為價格、銷量、經(jīng)銷商以及電動化。
按照保時捷的規(guī)劃目標(biāo),2025年新能源車型銷量要占到總銷量的一半,到2030年純電車型比例將達(dá)到80%以上。
眼下全球的新能源汽車市場增速已經(jīng)放緩,相比之下,保時捷的電動化進(jìn)程也會更加依賴于中國單一市場,這位新帥面臨的困難并不少。
而且買保時捷送小米汽車的梗大概率也成為過去式,隨著BBA相繼退出價格戰(zhàn),保時捷也要穩(wěn)定中國價格體系,維護(hù)其超豪華的品牌價值和高度。
無論是銷量還是電動化轉(zhuǎn)型,挑戰(zhàn)都很大,就看波利奇要怎么出招了。
本文來源:超電實驗室
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保時捷中國區(qū)總裁將換人,現(xiàn)任CEO邁克爾·柯時邁將調(diào)職,由亞歷山大·波利奇接任。波利奇是保時捷的老將,曾在德國市場帶領(lǐng)銷量逆勢增長。此次調(diào)整與保時捷在華銷量下滑有關(guān),今年上半年中國銷量同比下降16%。新任總裁主要任務(wù)為扭轉(zhuǎn)銷售頹勢、推動電動化轉(zhuǎn)型,并穩(wěn)定品牌價值和價格體系。
保時捷中國區(qū) | 銷量下滑寶馬4S店加價提車,消費者遭遇漲價困擾。官方指導(dǎo)價35.39萬的i3降至20萬以下,甚至有人聲稱17萬提車。然而,近期寶馬決定漲回原價,并要求部分消費者加價購車。據(jù)報道,一些經(jīng)銷商利用返點政策變化借機(jī)多賺錢。此舉或影響品牌形象和競爭力。奧迪、奔馳也計劃退出價格戰(zhàn)。消費者面臨選擇壓力。
寶馬 | 價格戰(zhàn)BBA銷量上漲,奧迪超過特斯拉和理想,小米汽車銷量下滑。寶馬率先退出價格戰(zhàn),奔馳、奧迪也不再持續(xù)降價。蔚來成為新造車品牌的領(lǐng)頭羊。小米汽車可能因產(chǎn)線調(diào)整導(dǎo)致銷量下滑。BBA漲價后銷量大幅增加,但寶馬送走了潛在消費者。特斯拉被理想反超,問界緊隨其后。
BBA漲價 | 小米汽車下滑小米發(fā)布了旗下兩款折疊屏手機(jī):MIX Fold 4和MIX Flip。MIX Fold 4采用全碳架構(gòu),重量輕薄,搭載驍龍8處理器、5000mAh電池和四攝系統(tǒng)。而MIX Flip則注重外屏功能改進(jìn)和自拍能力提升,價格更親民。
雷軍 | 小米汽車寶馬、奔馳和奧迪相繼漲價,標(biāo)志著合資車企的“防守戰(zhàn)”開始。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要標(biāo)志,也證明了新時代下BBA品牌優(yōu)勢不再。降價并未帶來銷量上漲,反而損害了品牌價值和利潤。合資車企退出價格戰(zhàn)是為了穩(wěn)定銷售渠道,并保護(hù)自身品牌價值。在中國汽車市場競爭激烈的背景下,消費者觀念發(fā)生變化,更傾向于智能配置和國產(chǎn)自主品牌。
漲價 | 合資車企