太平洋科技 出行

這一決定不要緊，帶來的連鎖反應(yīng)是讓福特汽車直接損失掉19億美元（約合人民幣135億）。

不僅如此，福特在北美最暢銷的皮卡 F-150的最新電動版本，也將推遲到2027年上市。

并且福特還計劃削減對純電動汽車的資本支出，從此前預(yù)算的40%降至大約30%。

為了進(jìn)一步降低成本，福特還重新調(diào)整了美國的電池采購計劃，優(yōu)先采購混動車型使用的電池，并且開始研發(fā)一種成本更低的磷酸鐵鋰電池。

種種跡象表明，福特這艘巨輪要改航道了。

寧愿損失19億美元也要放棄

砍掉這款重磅的純電車，福特下了很大的決心。

大型SUV向來是福特產(chǎn)品線中的核心組成部分，目前在海外最暢銷的福特車，仍然是一些大型的SUV或者皮卡，最重要的是，這款車在福特內(nèi)部被寄予厚望。

早在2023年5月，福特就在投資者日上透露了這款車型，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)曾承諾，這款車型將讓福特在競爭激烈的電動汽車領(lǐng)域中脫穎而出。

當(dāng)時他還拿福特的估值做了個比喻，認(rèn)為股價和投資者都困在了一個盒子里，有了這款車，就能跳出這個“盒子”。

這款“胎死腹中”的車型，直到現(xiàn)在外觀圖片尚未公布，但在當(dāng)時概念狀態(tài)下展示的內(nèi)部剖面圖有三排寬敞的座椅，外觀還曾被福特 CEO描述為“個性化子彈頭列車”。

雖然不知道長什么樣子，但是“子彈頭列車”樣子的車型，已經(jīng)提前被理想造出來了，從市場反饋的效果來看，并不是那么理想。

不過用福特高管的話說：它美麗而獨(dú)特，并非像市場上任何一款車型。它將是一輛更長、更流線、更安靜的車輛，擁有驚人的內(nèi)部空間和功能。

這款SUV每次充電可以續(xù)航350英里（約合563公里），并能以70英里/小時（約合113公里/小時）的速度在高速公路上行駛300英里（約合483公里）。

從尺寸上看，這是一款與 Expedition（探險者）尺寸類似的大型純電SUV，但不會取代探險者的地位。

此外，打造這款車的團(tuán)隊也堪稱豪華，他們請來了蘋果汽車項目前負(fù)責(zé)人、前特斯拉公司高管道格·菲爾德(Doug Field)來帶隊研發(fā)這個車型。

道格·菲爾德(Doug Field)這個人曾在特斯拉和蘋果之間來回游走，負(fù)責(zé)的都是造車業(yè)務(wù)，一開始在蘋果擔(dān)任硬件部門的副總裁，后來在2013年又加入了特斯拉，負(fù)責(zé)新車設(shè)計和Model 3 的生產(chǎn)工作，2018年后又離開特斯拉重新加入蘋果后被委以重任，也就是蘋果“泰坦計劃”的部門最高主管。

后來又被福特重金挖走，擔(dān)任電動汽車和數(shù)字系統(tǒng)首席官，直至負(fù)責(zé)這款車型。

但幾經(jīng)波折，最終的結(jié)果就是損失19億美元。

原因是，因為這項計劃的變更，導(dǎo)致部分設(shè)備無使用，福特在會計帳目上將會承擔(dān)4億美元的非現(xiàn)金費(fèi)用，原定用來生產(chǎn)這款純電休旅車的加拿大廠區(qū)也將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)燃油車。

同時因為轉(zhuǎn)型生產(chǎn)需求，以及取消電動汽車開發(fā)帶來的額外支出，包括與供應(yīng)商解約費(fèi)用、已投入的研發(fā)成本的處理等，預(yù)計在下一季財報上帶來15億美元的額外支出，這兩者相加福特賬面上將多出19億美元成本。

不過在福特內(nèi)部看來，這是一個痛但正確的決定，福特汽車CEO吉姆·法利曾表示過這款車根本無法滿足盈利標(biāo)準(zhǔn)。

而且值得一提的是，吉姆·法利還表示，在取消這款SUV后，正在考慮為這款新車采用增程式技術(shù)。因為這種技術(shù)已經(jīng)在中國市場得到驗證，通過搭載小型汽油發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)行駛時持續(xù)對車載電池充電，從而延長行駛里程。

所以子彈頭列車的增程款，還是可以看到的。

一年內(nèi)能否盈利是標(biāo)準(zhǔn)

“除非能夠在上市第一年實現(xiàn)盈利，否則不會得到批準(zhǔn)。”

這是福特汽車CEO吉姆·法利給電動車部門定的規(guī)矩，一句話也說出了福特做出這個決定的原因。

數(shù)據(jù)顯示，福特的電動車在二季度銷量為2.6萬輛，虧損高達(dá)11億美元，平均每輛電動車的虧損額達(dá)到4.23萬美元（約合人民幣30.6萬元）。

在今年上半年，公司總共銷售了3.6萬輛電動車，平均每輛車的虧損更是高達(dá)6.94萬美元（約合人民幣50.3萬元）。福特汽車預(yù)計其電動車部門今年的虧損，可能高達(dá)55億美元。

過去5個季度，福特的電動車業(yè)務(wù)部門每個季度至少要虧損10億美元，就連CEO也不知道這個部門什么時候能盈利。

據(jù)美國汽車調(diào)查機(jī)構(gòu)Motor Intelligence等機(jī)構(gòu)透露，今年1-7月份，特斯拉在美國電動汽車市場的市占率高達(dá)50.8%，毫無疑問位居榜首。韓國車企現(xiàn)代汽車集團(tuán)緊隨其后，在美國的占有率為10%，排在第二位，而美國本土車企福特和通用的市占率僅為7.4%和6.3%。

不只“狼多”，“肉少”的市場局勢也讓福特寸步難行。美國汽車協(xié)會近期的問卷調(diào)查顯示，在美國，只有18%的受訪者有可能購買純電新車或二手車，買電動汽車的可能性較高的人減少了5個百分點(diǎn)，其余63%的受訪者認(rèn)為購買純電動汽車的可能性“非常低或微乎其微”。

根據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，由于電動車賣不動，新電動車在美市場的平均價格已降至55252美元，自2023年以來已下降9%。

而和國內(nèi)市場比，中國的自主品牌直接卷到讓福特懷疑人生，尤其是在智駕方面和成本方面，福特很難有競爭力。2024年上半年，福特電馬在中國的累計零售銷量僅為571輛，月均零售銷量為95輛左右。

面對如此不利的市場環(huán)境，福特只能以“小虧”抵“大虧”。

吉姆·法利稱，這些調(diào)整是基于市場反饋和對成本效益的深入評估作出的決定，福特現(xiàn)在不會推出新的電動車型，直到可以確保這些車型在上市第一年內(nèi)實現(xiàn)盈利。

取消原定的三排純電SUV后，福特公司開始為這款新車采用增程式技術(shù)。福特CEO稱，管理層雖然很喜歡電動三排跨界車，但它根本無法滿足盈利標(biāo)準(zhǔn)，而增程式汽車已經(jīng)在中國市場得到驗證，很受消費(fèi)者歡迎。

福特還將在2026年開始在密歇根州量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池以降低成本，這也將是美國第一家磷酸鐵鋰電池廠。該公司表示，所有產(chǎn)品的成本都將變得更低，續(xù)航里程更長，并在產(chǎn)品上市后一年內(nèi)實現(xiàn)稅前盈利。

其實做出這個調(diào)整的不只是福特，通用也因市場需求問題，放慢電動化步伐。

其位于底特律的奧萊恩組裝廠，原計劃于去年底開始生產(chǎn)雪佛蘭 Silverado EV，但現(xiàn)在推遲到了2026年，這也是這座工廠的電動汽車生產(chǎn)線第二次推遲投產(chǎn)時間。

通用汽車CEO瑪麗・博拉承認(rèn)，公司無法實現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標(biāo)。未來電動汽車計劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整，通用還決定推遲一款別克插電式混合動力車的上市。

國內(nèi)新能源汽車市場烈火烹油，新能源車滲透率已經(jīng)超過50%，但悲喜并不相通。

至于福特和通用放棄純電車，是及時止損還是半途而廢，還是交給時間吧。