眾所周知，大眾是燃油車時(shí)代之王。隨著電動(dòng)化席卷全球汽車行業(yè)，在新能源賽道上，卻不及比亞迪等競爭對(duì)手。大眾中國2022年在華純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%。這成績與國產(chǎn)自主品牌可沒法比，還不及比亞迪一個(gè)月的銷量。

　　盡管如此，大眾汽車在電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也已經(jīng)比絕大多數(shù)的合資品牌要強(qiáng)得多。近日，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)表示，公司希望在中國市場(chǎng)同時(shí)增加高端和低端車型。他將中國這個(gè)快節(jié)奏的競爭市場(chǎng)稱為“汽車行業(yè)的巨大健身中心”。

　　貝瑞德還在一次媒體圓桌會(huì)議上說：“我們不想放棄這場(chǎng)競爭，我們想?yún)⑴c進(jìn)來。”在被問及大眾是否仍渴望在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)成為中國市場(chǎng)第一大外國汽車制造商時(shí)，貝瑞德表示：“我們希望發(fā)揮主導(dǎo)作用……整個(gè)行業(yè)正在重新洗牌。” 

　　大眾目標(biāo)是加快新車型的上市，從目前的 4 年縮短至中國同行平均 2.5 年的水平，這在一定程度上是通過將中國市場(chǎng)車型研發(fā)進(jìn)一步本地化實(shí)現(xiàn)。貝瑞德說，“由于我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)放給自己更多的時(shí)間，但實(shí)際上我們可以更快。”

　　貝瑞德表示，該公司計(jì)劃在中國推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新車型，如更小的轎車或SUV，但不包括計(jì)劃在歐洲發(fā)布的入門級(jí)ID.2。

　　貝瑞德認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠快速增長部分歸因在于更便宜的電力，在德國，ID.4的充電成本幾乎是中國的五倍。

　　中國新能源車市的火爆得益于政策的支持、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度越來越高，以及國產(chǎn)自主品牌的不斷的努力。2022年，比亞迪首次力壓合資品牌奪得我國汽車市場(chǎng)的銷售冠軍，這意味著，我國的汽車市場(chǎng)格局也正在改變。在新能源賽道上，像大眾這樣的合資品牌也正在努力追趕，2023年的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)更加激烈，我們一起拭目以待~