太平洋科技 出行

這或許也是MINI魅力所在，誕生于1959年的MINI，歷來有著自己的小傲嬌，設(shè)計(jì)元素一脈相承。

而且這款車的定位也非常清楚，作為純電車，它沒有強(qiáng)調(diào)續(xù)航，發(fā)布會(huì)上也沒有花大篇幅去介紹時(shí)髦的自動(dòng)駕駛，而是把重點(diǎn)放在了“好玩”上。

比如賽道基因、提供情緒價(jià)值、圓形中控屏等，這在比拼賬面數(shù)據(jù)以及脫手駕駛的背景下，顯得有些格格不入。

這么一款“非主流”小電車，究竟會(huì)施展哪些魔法？以及開起來怎么樣？

卡丁車式的車身設(shè)計(jì)

純電MINI還是我們認(rèn)識(shí)的MINI，離不開其經(jīng)典的設(shè)計(jì)念——“四輪四角”設(shè)計(jì)與“二八原則”。

相比燃油版車型，全新純電動(dòng)MINI有著更長(zhǎng)的軸距，經(jīng)典的“四輪四角”設(shè)計(jì)，在這輛全新電動(dòng)MINI Cooper上更突出了。

顧名思義，“四輪四角”就是把四個(gè)車輪最大程度推向車身四角，這種分布扎實(shí)的底盤布局，與卡丁車、甚至是F1賽車的設(shè)計(jì)都頗為相似。

其車身長(zhǎng)寬高尺寸為3858*1756*1458mm，軸距2526mm，三門四座布局。軸距加長(zhǎng)的基礎(chǔ)下，前后輪距分別加長(zhǎng)54毫米和42毫米，這讓“四輪四角”的布局被推向更極致的位置。

我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，卡丁車的軸距車長(zhǎng)比為0.69，前懸車長(zhǎng)比0.17、后懸車長(zhǎng)比為0.14。

而MINI Cooper 的數(shù)據(jù)，分別為0.65、0.19以及0.15，其車身的各項(xiàng)長(zhǎng)度比，和卡丁車的設(shè)計(jì)相差無幾。

無限趨近卡丁車設(shè)計(jì)的理念，可以換來不錯(cuò)的操控性能，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑也，也給了不少操控的上限。

另外所謂的“二八原則”，則是將80%空間留給乘客，20%留給機(jī)器，機(jī)器為人讓步，這也正是看起來秀氣的 MINI，能夠容下幾個(gè)歐洲壯漢的原因。

其實(shí)這個(gè)原則，在最近兩年的新能源車型上越來越流行，用其他車企的話講，叫做“得房率”，也就是最大化的利用車內(nèi)空間。

另外，容量為54Kwh的動(dòng)力電池組被設(shè)計(jì)成H型，平鋪在底盤上，既降低了車輛重心，也確保在3米8的車身內(nèi)盡可能地創(chuàng)造一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境。

而這些設(shè)計(jì)在兼顧乘坐舒適性的同時(shí)，也有助于提高車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

相比之下，動(dòng)力性能參數(shù)并不顯眼，其全系搭載前置單電動(dòng)機(jī)+51.5kWh的三元鋰電池，提供兩種動(dòng)力參數(shù)和兩種純電續(xù)航。

入門版MINI Cooper E兩款車型電機(jī)最大功率135kW，最高車速160km/h，零百加速時(shí)間為8.1秒，CLTC純電續(xù)航456km。中高配的MINI Cooper SE車型電機(jī)最大功率160kW，CLTC純電續(xù)航452km，最高車速170km/h，零百加速時(shí)間為7.1秒。

開起來如何？

賬面數(shù)據(jù)雖然不占優(yōu)勢(shì)，但這并不影響其駕控性能。

在底盤調(diào)教上，全新電動(dòng)MINI Cooper首次引入了ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)速度比其他牽引力控制系統(tǒng)更快，能夠?qū)崿F(xiàn)半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場(chǎng)景中高效加速。

還提供了7種的駕駛模式，包括基礎(chǔ)的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、節(jié)能模式 (Green)、放輕松模式 (Balance)、懷舊模式 (Timeless)、派對(duì)模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。

切換不同駕駛模式時(shí)，車內(nèi)氛圍燈、圓形中央顯示屏?xí)�隨即改變顏色和圖案，還會(huì)有不同體驗(yàn)?zāi)Ｊ姜?dú)特的聲效，來增強(qiáng)駕駛時(shí)的氛圍感。

新車發(fā)布會(huì)當(dāng)天，MINI在活動(dòng)場(chǎng)地專門搭建了一個(gè)卡丁車賽道，在各種彎道閃轉(zhuǎn)騰挪，可以最大限度激發(fā)MINI的性能。

卡丁車模式下，DSC會(huì)關(guān)閉，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，方向盤轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，駕駛的時(shí)候并沒有虛量，可以說指哪兒打哪兒，底盤也非常緊繃，整個(gè)駕控體驗(yàn)確實(shí)像一臺(tái)卡丁車。

即便是激烈駕駛，這款車的懸架也能給出優(yōu)秀的支撐能力，再加上電池組的布局，讓這款車的重心變得更低，整個(gè)過彎姿態(tài)還有駕駛信心給的都非常足。

而且還有一個(gè)彩蛋 ，卡丁車模式下，踩油門還會(huì)響胎，腎上腺素直接飆升。

其它模式下，四輪四角的布局以及強(qiáng)大的推重比（0.126馬力/千克），也能讓MINI這款小車發(fā)揮很大的操控優(yōu)勢(shì)，尤其是在綠燈亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。

作為一款純電車，純電MINI Cooper還有動(dòng)能回收，打開后拖拽感非常明顯，也就可以實(shí)現(xiàn)單踏板行駛。

造型仍然很MINI

對(duì)于MINI來說，最重要的就是傳承，全新電動(dòng)MINI Cooper 仍然采用以往的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，比如隨處可見的圓形元素和米字旗設(shè)計(jì)等。

雖然是純電車型，但進(jìn)氣格柵輪廓得到了保留，不過卻采用了半封閉式處理，以車身同色面板進(jìn)行填充。

圓形頭燈可以說是 MINI 最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，橢圓形的LED大燈組保留了環(huán)形LED日行燈設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)側(cè)還有平行相間的燈帶設(shè)計(jì)。

而高配車型，LED日間行車燈除了有三種可調(diào)節(jié)的“燈語”，還提供了車外交互的功能，在車輛解鎖或關(guān)閉時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出歡迎或告別的迎賓動(dòng)畫。

從車身側(cè)面看，依舊是熟悉的味道，熏黑的車頂設(shè)計(jì)搭配平滑腰線，從視覺上壓低了車身的姿態(tài)。

車尾則有著全新設(shè)計(jì)元素的加持，分體式尾燈組取消了復(fù)古的圓形，采用了近似于扇形的造型，內(nèi)部配以雙V字型燈源結(jié)構(gòu)，尾燈組之間采用黑色裝飾條貫穿相連。

頂翼的造型，配合大面積黑色擴(kuò)散器加持的包圍結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化了MINI Cooper的運(yùn)動(dòng)屬性。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然很MINI，沒有儀表盤，用HUD抬頭顯示屏代替。經(jīng)典的圓形中控屏也得以保留，不過是替換成了更有科技感的直徑達(dá)240毫米的無邊框圓形OLED顯示屏。

其集成了MINI OS 9操作系統(tǒng)，可進(jìn)行語音交互，UI界面也根據(jù)圓形的屏幕進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，但目前官方暫未公布新車的車機(jī)系統(tǒng)采用何種類型的芯片。

此外，MINI在交互上還設(shè)計(jì)了不少好玩的功能，比如在車內(nèi)自拍并上傳圓屏作壁紙，播放音樂時(shí)在圓屏上用兩只手指搓屏打碟等設(shè)計(jì)。

不過在國(guó)內(nèi)智駕相當(dāng)內(nèi)卷的當(dāng)下，電動(dòng)MINI Cooper的智駕水平有些平庸，全系僅配備2個(gè)單目前方感知攝像頭，能實(shí)現(xiàn)定速巡航、自動(dòng)泊車和循跡倒車功能，但是并沒有目前新能源車上普遍具備的全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能。

“光束汽車”基本沒有存在感

有個(gè)冷知識(shí)，目前最暢銷的敞篷車之一，就是MINI的敞篷車。

誕生65年來，MINI從一輛車變成了一個(gè)品牌，后期再被寶馬收購迎來銷量巔峰。截至目前，MINI的銷量已經(jīng)突破六百萬輛，在全球范圍內(nèi)都擁有眾多擁躉。

在此之前，所有人都在好奇，面對(duì)電動(dòng)化，MINI會(huì)打出什么樣的一張牌，畢竟純電 MINI 讓人等太久了。

純電MINI Cooper有一個(gè)不易察覺的尾標(biāo)——光束汽車，也直接表明了其國(guó)產(chǎn)化的身份。

作為長(zhǎng)城、寶馬合資成立光束汽車后推出的首款車型，純電MINI Cooper背負(fù)了很多期望，也是寶馬純電轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，種種原因疊加，讓純電MINI有了更多時(shí)間打磨。

和奔馳Smart相比，純電MINI Cooper顯然更有自己的格調(diào)和堅(jiān)持，無論是定位還是車身造型，都一如既往的MINI。而且電動(dòng)化的MINI，也沒有向“舒適”妥協(xié)，而是向運(yùn)動(dòng)、好玩的方向去發(fā)展。

所以純電MINI Cooper并不是一個(gè)工具車，如果從賬面數(shù)據(jù)以及智能駕駛維度去評(píng)判，純電MINI或許有太多槽點(diǎn)，但是如果把它當(dāng)成一個(gè)“大玩具”、一種生活方式，你就能發(fā)現(xiàn)很多閃光點(diǎn)。

至于這些閃光點(diǎn)值不值這個(gè)價(jià)格，每個(gè)人的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

你會(huì)為了“玩兒”，買一臺(tái)純電MINI Cooper