日系車稱霸的時(shí)代過(guò)去了。
繼日產(chǎn)之后,本田也決定關(guān)閉2家燃油車合資工廠,產(chǎn)能從接近150萬(wàn)輛降低至120萬(wàn)輛,創(chuàng)下日系品牌在華減產(chǎn)規(guī)模之最。
幾乎同一天,日產(chǎn)汽車也發(fā)布了其三年來(lái)最差勁的季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,本季度合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有10億日元(約合人民幣4717.9萬(wàn)元人民幣),同比下降127.6%。
其利潤(rùn)暴跌,和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失利不無(wú)關(guān)系,同期日產(chǎn)車型在國(guó)內(nèi)的銷量,呈現(xiàn)不同程度的下滑。
三十年河?xùn)|,三十年河西,日系車在國(guó)內(nèi)真的遇到了坎。
本田關(guān)停2家合資工廠
本田方面25號(hào)表示,10月份將關(guān)閉與廣汽集團(tuán)合資的一家工廠,其年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛,主要生產(chǎn)車型為中型車雅閣。
到了11月,將暫停與東風(fēng)集團(tuán)合資的一家工廠的生產(chǎn),該工廠的年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。
輕飄飄的兩句話直接創(chuàng)下日系車企最大規(guī)模減產(chǎn)紀(jì)錄:調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)臺(tái)變?yōu)?20萬(wàn)臺(tái)。
本田中國(guó)今日也回應(yīng)稱,目前本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線,合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)臺(tái)。廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線。東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。
正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠,將于2024年9月投產(chǎn),廣汽本田全新新能源工廠則在2024年11月投產(chǎn)。
消息一出,頗有些壯士斷腕的悲壯。之所以會(huì)關(guān)停工廠,也是因?yàn)橹袊?guó)的燃油車市場(chǎng)下行,電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。本田無(wú)法兼顧,只能順應(yīng)趨勢(shì),為電動(dòng)舍燃油。
數(shù)字是最好的證明,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,6月傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量89.3萬(wàn)輛,比上年同期減少37.1萬(wàn)輛,同比下降29.3%。
靠燃油車生存的本田首當(dāng)其沖,1-6月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為41.59萬(wàn)輛,同比下降21.5%。其中,6月份本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量低于7萬(wàn)輛,同比下降近40%,這已經(jīng)是連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑。
此前,本田為了優(yōu)化產(chǎn)能,加速電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,已經(jīng)在華開(kāi)啟裁員。今年自5月起,廣汽本田通過(guò)逐級(jí)告知的方式,展開(kāi)了多部門裁員計(jì)劃,規(guī)模高達(dá)上千人。去年12月,本田削減廣汽本田削減約900名合約工,占當(dāng)時(shí)廣汽本田約1.3萬(wàn)名員工的7%。
根據(jù)規(guī)劃,廣汽本田到2027年,將推出6款全新純電車型;東風(fēng)本田2025年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型占比50%,2027年不再投放燃油車型,2030年推出10款以上純電車型。
根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì),在今年上半年,其銷量最高的插混車型雅閣新能源,僅賣出3373輛。和榜首比亞迪秦 PLUS 24.13萬(wàn)輛的銷量比,不過(guò)九牛一毛。
目前本田中國(guó)已布局e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款純電車,但市場(chǎng)存在感并不高。賣得最好的純電動(dòng)車型——東風(fēng)本田e:NS1,上半年也僅賣出2139輛,相當(dāng)于月均銷量356輛左右,第二名廣汽本田e:NP1 極湃1的銷量更是沒(méi)破千,只有573輛。
在新能源汽車高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng),這樣的成績(jī)顯然無(wú)法立足,更無(wú)法支撐它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃落地。新工廠開(kāi)始生產(chǎn)后,產(chǎn)能是否能恢復(fù)到此前水平,還得畫一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
日產(chǎn)利潤(rùn)暴跌
本田的遭遇不是個(gè)例,就在昨天,日產(chǎn)汽車發(fā)布了其近三年來(lái)最糟糕的第二季度財(cái)報(bào)。
按照日產(chǎn)汽車的說(shuō)法,這是2024年第一財(cái)季的業(yè)績(jī)報(bào)告。這是因?yàn)樵谥袊?guó),日本很多企業(yè)的財(cái)務(wù)年度開(kāi)始于4月1日,所以第一財(cái)季就是4月-6月的財(cái)務(wù)表現(xiàn),也就是國(guó)內(nèi)常規(guī)的第二季度財(cái)報(bào)。
先來(lái)看具體數(shù)據(jù),在4月到6月份,整個(gè)第二季度日產(chǎn)汽車合并總營(yíng)收為2.998萬(wàn)億日元(約合人民幣1414.43億元),同比增長(zhǎng)80.7%。雖然營(yíng)收大漲,但利潤(rùn)已經(jīng)看不見(jiàn)了。
合并后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為10億日元(約合人民幣4717.9萬(wàn)元),同比跌幅達(dá)到127.6%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更是無(wú)限趨近于0%,下降了4.4個(gè)百分點(diǎn),其凈利潤(rùn)約286億日元(約13.49億元人民幣),同比暴跌73%。
這也和市場(chǎng)預(yù)估的970.8億日元凈利潤(rùn)(約合人民幣45.68億元)相差甚遠(yuǎn),傳遞到資本市場(chǎng),日產(chǎn)汽車股價(jià)應(yīng)聲大跌,盤中跌幅超9%,創(chuàng)下了5個(gè)月以來(lái)的最大跌幅紀(jì)錄。
在這個(gè)慘淡的業(yè)績(jī)下,日產(chǎn)汽車也將本財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從6000億日元下調(diào)至5000億日元。
不過(guò)從全球數(shù)據(jù)來(lái)看,日產(chǎn)汽車第二季度的全球銷量倒是沒(méi)怎么變,與去年同期持平,為 78.7 萬(wàn)輛。
之所以出現(xiàn)巨額虧損,也和日產(chǎn)汽車在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)最為仰仗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳有關(guān)。
不久前,日產(chǎn)汽車大幅削減在華產(chǎn)能,這一比例高達(dá)10%。
其位于江蘇常州的那座與中國(guó)東風(fēng)汽車共建的合資乘用車工廠已經(jīng)關(guān)閉。這座年產(chǎn)能達(dá)到13萬(wàn)輛的汽車工廠,曾是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的代表工廠,如今卻成為了其戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品。
與此同時(shí),為了追求銷量,日產(chǎn)汽車還采取“以價(jià)換量”的策略。比如軒逸經(jīng)典款的門檻價(jià),下探至六萬(wàn)級(jí),新款的價(jià)格也在快速跳水,大幅壓縮了利潤(rùn)空間。
此外,像逍客、天籟、奇駿、騏達(dá)、勁客等車型也在大打價(jià)格戰(zhàn),其SUV車型的價(jià)格門檻已經(jīng)跨入了10萬(wàn)以內(nèi)。
其電動(dòng)汽車艾睿雅的優(yōu)惠幅度更是夸張,動(dòng)輒五六萬(wàn)元,但可惜,就算優(yōu)惠再多,市場(chǎng)并不買賬。
從銷量上看,日產(chǎn)中國(guó)已連續(xù)五年銷量同比下滑,在去年,日產(chǎn)中國(guó)銷量為79.3萬(wàn)輛,同比減少16.1%。
不久前,日產(chǎn)汽車6月在華銷量為5.29萬(wàn)輛,同比和環(huán)比分別下降了23.56%和17.72%。今年上半年,日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷量為33.9萬(wàn)輛,這一數(shù)據(jù)還沒(méi)達(dá)到去年全年的一半。
6月份,日產(chǎn)突破萬(wàn)輛的車型只有軒逸一款,而這款車還是新老車型同堂銷售的成績(jī)。也就是說(shuō),今年如果日產(chǎn)再不想出措施提振銷量,連續(xù)六年同比下滑大概率是板上釘釘了。
同樣的,在美國(guó)市場(chǎng)也實(shí)行了以價(jià)換量的辦法。雖然日產(chǎn)汽車在2024年上半年,在美新車的銷量上漲了1.9%,達(dá)到48.9萬(wàn)輛,但都是用實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)換來(lái)的,賣得越多虧得也越多。
日系得抱中國(guó)品牌的大腿了
本田汽車、日產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀只是日系車在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱的縮影。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年6月,日系品牌零售份額降至15%以下,僅為14.3%,同比下降了3.5個(gè)百分點(diǎn),而自主品牌份額增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn),至58.5%。
從日系在華三大品牌銷量看,今年上半年豐田、本田、日產(chǎn)2024年的在華總銷量合計(jì)為154萬(wàn)輛,同比下降13%。
其中,日產(chǎn)在華銷量同比下滑5.4%,本田在華銷量同比下滑21.48%,豐田在華銷量同比下滑10.8%。
而且占據(jù)這些車企大部份銷量的單體車型,仍以燃油款式為主,提供的插混車型普遍月銷量不過(guò)千。
從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看,今年1-6月排名前五的車型中僅有軒逸一款燃油車,前四位分別為秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗,均為純電或插混車型。
曾幾何時(shí),日系車在中國(guó)根本不愁賣,市場(chǎng)份額高達(dá)30%。如今日系車在華銷量萎縮接近100萬(wàn)輛,跳樓大甩賣也沒(méi)換來(lái)市場(chǎng)占有率。
價(jià)格戰(zhàn)不持久,產(chǎn)品力卷不過(guò)。在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的日系車們只能改變以“油”為核心的產(chǎn)品路線,暫且抱住中國(guó)品牌的大腿。
今年3月,豐田推出第九代凱美瑞,該車型搭載與華為聯(lián)手打造的車機(jī)系統(tǒng)。4月份,有消息稱,豐田將搭載華為智能駕駛硬件方案,而軟件算法則由中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta提供。
在2024北京車展期間,騰訊與豐田宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田將把騰訊的人工智能大模型、云和數(shù)字化生態(tài)等能力,同豐田移動(dòng)出行服務(wù)相融合。
本田中國(guó)4月份發(fā)布的全新電動(dòng)品牌“燁”,牽手中國(guó)本土供應(yīng)鏈,與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等企業(yè)進(jìn)行合作。即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車型,會(huì)在副駕位置首次搭載華為光場(chǎng)屏。
日產(chǎn)汽車也和百度公司于4月份宣布達(dá)成合作,雙方將展開(kāi)在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究,探索將百度AI技術(shù)融入日產(chǎn)產(chǎn)品與服務(wù)中。
本田和同樣在華縮減產(chǎn)能的日產(chǎn)也選擇向中國(guó)品牌發(fā)展趨勢(shì)看齊,在3月份就宣布考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車組件和汽車軟件平臺(tái)的人工智能技術(shù)。
面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,日系車似乎開(kāi)始反應(yīng)過(guò)來(lái)了。但要想在中國(guó)市場(chǎng)逆風(fēng)翻盤,最好的選擇,可能就是與中國(guó)廠商合作,這就得需要豐田等日系廠商,要拿出大眾汽車與小鵬汽車那樣俯身好學(xué)的姿態(tài)。不過(guò)目前來(lái)看,有點(diǎn)難。
本文來(lái)源:超電實(shí)驗(yàn)室
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日系車在中國(guó)市場(chǎng)遇冷,本田和日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉燃油車合資工廠,產(chǎn)能降至120萬(wàn)輛。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)汽車季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降127.6%。這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)失利有關(guān),傳統(tǒng)燃油乘用車銷量同比下降29.3%。此外,豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量同比均下滑13%,而自主品牌份額增長(zhǎng)至58.5%。為追求銷量,日系車采取以價(jià)換量策略但效果不佳。
日系車 | 關(guān)停工廠廣匯汽車面臨困境,今年一季度歸母凈利潤(rùn)暴降86.61%,股價(jià)連續(xù)11日低于1元。主要原因是銷量下滑和新能源車市場(chǎng)沖擊。同時(shí),豪華品牌BBA降價(jià)潮也影響了經(jīng)銷商,廣匯汽車的銷售品牌包括奔馳、寶馬等。為自救,廣匯汽車關(guān)閉盈利較低門店50家,并與20多個(gè)新能源品牌合作。然而,財(cái)務(wù)狀況仍不容樂(lè)觀,營(yíng)收增長(zhǎng)停滯且利潤(rùn)薄如紙。
廣匯汽車 | BBA降價(jià)潮蔚來(lái)汽車CEO李斌透露,他們將推出第三個(gè)品牌“螢火蟲(chóng)”,定位為價(jià)格更低的小型電動(dòng)車。該品牌已研發(fā)兩三年,預(yù)計(jì)明年上半年在歐洲市場(chǎng)上市。諜照顯示,螢火蟲(chóng)外觀線條柔和圓潤(rùn),支持蔚來(lái)目前各容量電池,并配備18英寸輪轂。此舉是為了快速鋪開(kāi)換電網(wǎng)絡(luò),但由于歐盟政策調(diào)整可能推遲或取消在歐洲的推出。
蔚來(lái) | 第三品牌福特汽車公布第二季度財(cái)報(bào),凈利潤(rùn)下滑27%,電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)11億美元。股價(jià)盤后跌幅超過(guò)11%。雖然總體營(yíng)收增長(zhǎng)6.2%,但電動(dòng)汽車銷量下滑23%。福特表示整個(gè)行業(yè)對(duì)第一代電動(dòng)汽車的價(jià)格壓力和批發(fā)銷量下降是主要原因。預(yù)計(jì)到今年年底,電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損額將增至約55億美元。
福特汽車 |電動(dòng)車業(yè)務(wù)比亞迪發(fā)布新款雙宋,搭載第五代DM混動(dòng)系統(tǒng),售價(jià)13.58-17.58萬(wàn)元。而同天發(fā)布的深藍(lán)S07的售價(jià)為14.99-21.29萬(wàn)元。兩者將在15萬(wàn)-20萬(wàn)元這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)段展開(kāi)較量。
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