太平洋科技 出行

日系車稱霸的時(shí)代過(guò)去了。

本田中國(guó)今日也回應(yīng)稱，目前本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)臺(tái)。廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線。東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠，將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠則在2024年11月投產(chǎn)。

消息一出，頗有些壯士斷腕的悲壯。之所以會(huì)關(guān)停工廠，也是因?yàn)橹袊?guó)的燃油車市場(chǎng)下行，電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。本田無(wú)法兼顧，只能順應(yīng)趨勢(shì)，為電動(dòng)舍燃油。

數(shù)字是最好的證明，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量89.3萬(wàn)輛，比上年同期減少37.1萬(wàn)輛，同比下降29.3%。

靠燃油車生存的本田首當(dāng)其沖，1-6月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為41.59萬(wàn)輛，同比下降21.5%。其中，6月份本田在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量低于7萬(wàn)輛，同比下降近40%，這已經(jīng)是連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑。

此前，本田為了優(yōu)化產(chǎn)能，加速電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在華開(kāi)啟裁員。今年自5月起，廣汽本田通過(guò)逐級(jí)告知的方式，展開(kāi)了多部門裁員計(jì)劃，規(guī)模高達(dá)上千人。去年12月，本田削減廣汽本田削減約900名合約工，占當(dāng)時(shí)廣汽本田約1.3萬(wàn)名員工的7%。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽本田到2027年，將推出6款全新純電車型；東風(fēng)本田2025年將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型占比50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。

根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，在今年上半年，其銷量最高的插混車型雅閣新能源，僅賣出3373輛。和榜首比亞迪秦 PLUS 24.13萬(wàn)輛的銷量比，不過(guò)九牛一毛。

目前本田中國(guó)已布局e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2四款純電車，但市場(chǎng)存在感并不高。賣得最好的純電動(dòng)車型——東風(fēng)本田e:NS1，上半年也僅賣出2139輛，相當(dāng)于月均銷量356輛左右，第二名廣汽本田e:NP1 極湃1的銷量更是沒(méi)破千，只有573輛。

在新能源汽車高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，這樣的成績(jī)顯然無(wú)法立足，更無(wú)法支撐它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃落地。新工廠開(kāi)始生產(chǎn)后，產(chǎn)能是否能恢復(fù)到此前水平，還得畫一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

日產(chǎn)利潤(rùn)暴跌

本田的遭遇不是個(gè)例，就在昨天，日產(chǎn)汽車發(fā)布了其近三年來(lái)最糟糕的第二季度財(cái)報(bào)。

按照日產(chǎn)汽車的說(shuō)法，這是2024年第一財(cái)季的業(yè)績(jī)報(bào)告。這是因?yàn)樵谥袊?guó)，日本很多企業(yè)的財(cái)務(wù)年度開(kāi)始于4月1日，所以第一財(cái)季就是4月-6月的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，也就是國(guó)內(nèi)常規(guī)的第二季度財(cái)報(bào)。

先來(lái)看具體數(shù)據(jù)，在4月到6月份，整個(gè)第二季度日產(chǎn)汽車合并總營(yíng)收為2.998萬(wàn)億日元（約合人民幣1414.43億元），同比增長(zhǎng)80.7%。雖然營(yíng)收大漲，但利潤(rùn)已經(jīng)看不見(jiàn)了。

合并后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為10億日元（約合人民幣4717.9萬(wàn)元），同比跌幅達(dá)到127.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率更是無(wú)限趨近于0%，下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)，其凈利潤(rùn)約286億日元（約13.49億元人民幣），同比暴跌73%。

這也和市場(chǎng)預(yù)估的970.8億日元凈利潤(rùn)（約合人民幣45.68億元）相差甚遠(yuǎn)，傳遞到資本市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車股價(jià)應(yīng)聲大跌，盤中跌幅超9%，創(chuàng)下了5個(gè)月以來(lái)的最大跌幅紀(jì)錄。

在這個(gè)慘淡的業(yè)績(jī)下，日產(chǎn)汽車也將本財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從6000億日元下調(diào)至5000億日元。

不過(guò)從全球數(shù)據(jù)來(lái)看，日產(chǎn)汽車第二季度的全球銷量倒是沒(méi)怎么變，與去年同期持平，為 78.7 萬(wàn)輛。

之所以出現(xiàn)巨額虧損，也和日產(chǎn)汽車在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)最為仰仗的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳有關(guān)。

不久前，日產(chǎn)汽車大幅削減在華產(chǎn)能，這一比例高達(dá)10%。

其位于江蘇常州的那座與中國(guó)東風(fēng)汽車共建的合資乘用車工廠已經(jīng)關(guān)閉。這座年產(chǎn)能達(dá)到13萬(wàn)輛的汽車工廠，曾是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的代表工廠，如今卻成為了其戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品。

與此同時(shí)，為了追求銷量，日產(chǎn)汽車還采取“以價(jià)換量”的策略。比如軒逸經(jīng)典款的門檻價(jià)，下探至六萬(wàn)級(jí)，新款的價(jià)格也在快速跳水，大幅壓縮了利潤(rùn)空間。

此外，像逍客、天籟、奇駿、騏達(dá)、勁客等車型也在大打價(jià)格戰(zhàn)，其SUV車型的價(jià)格門檻已經(jīng)跨入了10萬(wàn)以內(nèi)。

其電動(dòng)汽車艾睿雅的優(yōu)惠幅度更是夸張，動(dòng)輒五六萬(wàn)元，但可惜，就算優(yōu)惠再多，市場(chǎng)并不買賬。

從銷量上看，日產(chǎn)中國(guó)已連續(xù)五年銷量同比下滑，在去年，日產(chǎn)中國(guó)銷量為79.3萬(wàn)輛，同比減少16.1%。

不久前，日產(chǎn)汽車6月在華銷量為5.29萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別下降了23.56%和17.72%。今年上半年，日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)銷量為33.9萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)還沒(méi)達(dá)到去年全年的一半。

6月份，日產(chǎn)突破萬(wàn)輛的車型只有軒逸一款，而這款車還是新老車型同堂銷售的成績(jī)。也就是說(shuō)，今年如果日產(chǎn)再不想出措施提振銷量，連續(xù)六年同比下滑大概率是板上釘釘了。

同樣的，在美國(guó)市場(chǎng)也實(shí)行了以價(jià)換量的辦法。雖然日產(chǎn)汽車在2024年上半年，在美新車的銷量上漲了1.9%，達(dá)到48.9萬(wàn)輛，但都是用實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)換來(lái)的，賣得越多虧得也越多。

日系得抱中國(guó)品牌的大腿了

本田汽車、日產(chǎn)汽車的現(xiàn)狀只是日系車在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱的縮影。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，日系品牌零售份額降至15%以下，僅為14.3%，同比下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)，而自主品牌份額增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)，至58.5%。

從日系在華三大品牌銷量看，今年上半年豐田、本田、日產(chǎn)2024年的在華總銷量合計(jì)為154萬(wàn)輛，同比下降13%。

其中，日產(chǎn)在華銷量同比下滑5.4%，本田在華銷量同比下滑21.48%，豐田在華銷量同比下滑10.8%。

而且占據(jù)這些車企大部份銷量的單體車型，仍以燃油款式為主，提供的插混車型普遍月銷量不過(guò)千。

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-6月排名前五的車型中僅有軒逸一款燃油車，前四位分別為秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗，均為純電或插混車型。

曾幾何時(shí)，日系車在中國(guó)根本不愁賣，市場(chǎng)份額高達(dá)30%。如今日系車在華銷量萎縮接近100萬(wàn)輛，跳樓大甩賣也沒(méi)換來(lái)市場(chǎng)占有率。

價(jià)格戰(zhàn)不持久，產(chǎn)品力卷不過(guò)。在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的日系車們只能改變以“油”為核心的產(chǎn)品路線，暫且抱住中國(guó)品牌的大腿。

今年3月，豐田推出第九代凱美瑞，該車型搭載與華為聯(lián)手打造的車機(jī)系統(tǒng)。4月份，有消息稱，豐田將搭載華為智能駕駛硬件方案，而軟件算法則由中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta提供。

在2024北京車展期間，騰訊與豐田宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田將把騰訊的人工智能大模型、云和數(shù)字化生態(tài)等能力，同豐田移動(dòng)出行服務(wù)相融合。

本田中國(guó)4月份發(fā)布的全新電動(dòng)品牌“燁”，牽手中國(guó)本土供應(yīng)鏈，與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等企業(yè)進(jìn)行合作。即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產(chǎn)版車型，會(huì)在副駕位置首次搭載華為光場(chǎng)屏。

日產(chǎn)汽車也和百度公司于4月份宣布達(dá)成合作，雙方將展開(kāi)在AI與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究，探索將百度AI技術(shù)融入日產(chǎn)產(chǎn)品與服務(wù)中。

本田和同樣在華縮減產(chǎn)能的日產(chǎn)也選擇向中國(guó)品牌發(fā)展趨勢(shì)看齊，在3月份就宣布考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車組件和汽車軟件平臺(tái)的人工智能技術(shù)。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日系車似乎開(kāi)始反應(yīng)過(guò)來(lái)了。但要想在中國(guó)市場(chǎng)逆風(fēng)翻盤，最好的選擇，可能就是與中國(guó)廠商合作，這就得需要豐田等日系廠商，要拿出大眾汽車與小鵬汽車那樣俯身好學(xué)的姿態(tài)。不過(guò)目前來(lái)看，有點(diǎn)難。