噔噔噔，今天下午華為又發(fā)了一堆新品，有手機，有電腦，有耳機等一堆東西，最重要的還有享界 S9 。

因為東西實在太多了，所以這次我邀請脖子哥和我一起給大家梳理下發(fā)布會的重點吧。

# 鴻蒙智行

我們先從最重要的車講起。

一上來，余總就說了第四個 “ 界 ” 的名字。之前咱還以為叫 “ 傲界 ” 來著，這次正式公布了，尊界。

緊接著，本次的主角享界 S9 登場。

這車是要和問界 M9 成為雙旗艦的，所以享界 S9 的定位就是朝著高端走，這一點我們從最終的售價也能看出來。

S9 有兩個版本：

Max 版 39.98 萬， Ultra 版 44.98 萬。
兩個都是 100 度電，差異主要就是后驅(qū) / 四驅(qū)，零重力座椅和激光投影配置。如果需要零重力和投影又不差預(yù)算，那就直接上 Ultra ，因為這倆加一起選配也要 4 萬塊。

之前享界 S9 給到的預(yù)售價是 45-55 萬，正式售價起步降了 5 萬，還是挺有誠意的。畢竟同類型純電轎車里，蔚來 ET7 100 度電的起步價要到 48.6 萬。

至于這車到底咋樣，脖子哥也去試駕了一下，可以說這車里里外外都很符合官方對它的定位——行政級轎車。

外觀上，如果是臺黑色車漆加上黑色內(nèi)飾，里頭還帶棕色木紋的，真的，太有老板座駕內(nèi)味了。

功能上，享界 S9 更是處處照顧到了老板們的需求，尤其是它后排的各種玩法。

首先， S9 直接在老板位給了一個零重力座椅，而且安全帶就綁在座椅而不是立柱上，開車時候也可以很方便使用。

然后前排老板鍵、超大扶手也是必須的，老板鍵放在了門板上，激活就能調(diào)節(jié)前排座椅。

在扶手前面，有一塊 9 英寸的屏幕，可以控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅等等。

扶手的后頭，是一個冰箱，準確來說是冷暖箱，既能制冷也能制熱，大概能放四瓶飲料。

躺著坐車喝點冷飲，這時候再干點啥？來部電影唄。

享界 S9 在后排還給了一塊和問界 M9 上類似的投影幕布，也是在扶手屏控制，可以把車機里播放的視頻，投到幕布上。

個人體驗哈，感覺這塊幕布的質(zhì)量要比 M9 那個要更好。

為了這塊幕布， S9 后面幾塊玻璃都給了隱私簾，兩邊車窗和后擋是電動，這個小三角窗是手動的。

然后頭頂也有天窗遮陽簾，前后兩段式的，卷簾放在中間。

這一套全方位遮擋保護隱私還不夠，享界 S9 還有個后排的隱私聲盾功能，就是把后排乘客對話聲音打亂放給前排，這樣前排完全聽不出你在說啥。

我試了下，后面正常說話，前面聽著是比溫州話還難破譯，一個字都聽不出來。

但要注意一點，這個防君子不防小人，因為前排打亂的聲音是從頭枕音響出來的，司機要是硬把頭遠離頭枕，其實也能聽清楚后排說話。

然后就是后排的乘坐體驗，享界 S9 比其他的 “ 界 ” ，有個明顯的提升。

很多車，包括我們編輯部買的問界 M9 ，前后排乘坐體驗差異比較明顯。一遇到小溝小坎，前排過得很干脆坐著沒啥感覺，后排的人卻有明顯的感受。

在享界 S9 上，二排的舒適度不輸甚至略好于前排，看來他們應(yīng)該是針對這點有調(diào)過，不愧是專門為老板打造的車子。

同時，為了照顧乘客，享界整了個暈車舒緩功能，打開后提速、剎車和動能回收都更加溫和。我開起來就覺得像臺油車，怎么溫柔怎么來。

而老板出行需要一個安靜的環(huán)境，享界上也有考慮。

華為的人告訴我這車全車玻璃，包括車窗玻璃、前后擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃，都是雙層夾膠。

我開起來覺得靜謐性確實還行，時速從 20 、 30 提到 80 ，噪音這塊基本沒什么感覺。直到車速到了 100 的時候，才會有些風(fēng)噪的聲音。

為了證明享界 S9 是一臺合格的老板座駕，發(fā)布會上，余大嘴也是找了老板們很喜歡買的邁巴赫、寶馬 7 系這些車，從頭到尾對標了個遍。不管是車內(nèi)空間、風(fēng)阻系數(shù)，享界 S9 都能超越。

空間這些都好說，電車本來就有優(yōu)勢。但不是，哥們，你一電車怎么還和它們老舊燃油車來比加速啊。。。

加速數(shù)據(jù)也還好吧，但是制動距離真是給了人一個大驚喜。

官方給出的百公里制動距離達到了驚人的 32.77m ，我反復(fù)看了好幾遍，確認我沒有看錯。

32.77m 是什么概念呢，德國雜志《 Auto Motor Und Sport 》曾經(jīng)做過一個剎車距離測試，大伙兒瞅瞅，能進 33m 幾乎都是超跑，連保時捷 911 GT3 RS 這種怪物都才只有 32.9m 。

反正結(jié)合我試駕時的剎車感受來說，只能說這個數(shù)值突破了我的認知。

此外，我也發(fā)現(xiàn)了它的一些不足。

享界 S9 的底盤我覺得相比華為系之前的車型是要有進步的，整體是偏向舒適性的調(diào)校，也能在過急彎的時候拉得住車身，不會讓人覺得散。

但要是和寶馬、奔馳的標桿轎車產(chǎn)品來對比，我覺得在底盤高級感的營造上，還是老牌車企更勝一籌。

然后有一點我是一直沒適應(yīng)。這車前后排都沒有一個安全拉手，我總覺得手沒地放，有點別扭。咱沒當(dāng)過老板的也不懂，難不成是他們都不需要這個東西？

再就是這車因為后排老板位的設(shè)定，導(dǎo)致中間位置坐墊很突出，不太好坐人，并且它的后排座椅沒法放倒。如果你是要家用，后排會坐 3 個人，那請慎重一點。

整體來看，我覺得享界 S9 的賣點全在后排。就這么跟你說吧，脖子哥這么愛開車的人，上了這臺車都只想在后排舒舒服服躺著，指揮前面的司機小李，讓他慢慢開別著急。

除了上面這些，華為這次還在享界 S9 上首發(fā)了最新的智駕ADS 3.0 。這一版功能最大的變化就是實現(xiàn)了車位到車位的智能駕駛。

之前的華為智駕，在路上開智駕和在停車場的代客泊車功能是相對獨立的兩個場景，沒有打通。

但現(xiàn)在，你可以直接從起點的停車位開始，一直到終點的停車位，全程都用智駕。

我試下來發(fā)現(xiàn)，它能搞定一些高難度場景，比如我們在出停車場閘機的時候，左右位置很極限，它會自己倒兩把然后出去。

當(dāng)然，停車場里頭用智駕，是需要你先掃描這個停車場的地圖，所以我覺得這個功能在通勤場景會比較實用。

然后華為主打的主動安全功能也更新了。對于靜止車、側(cè)翻車 / 水馬，不管是人駕還是智駕， AEB 都可以做到 120km/h 剎停。

這次還增加了一個路面自適應(yīng) AEB 功能，指的是車子在環(huán)氧地坪或者濕滑、雨雪等路面，車子會提前制動，避免撞上。

想法挺好，只不過這些情況下，剎車距離都會變長，我建議大伙兒還是自己開車小心點最好。

ADS 3.0 的這些功能不止享界 S9 有，問界、智界也會在 9 月更新。

發(fā)布會最后還有個 One more thing ，問界 M7 來了個新配置， M7 Pro 。預(yù)售價格和之前的 M7 入門價格一樣， 24.98 萬。

只不過原來 M7 那個配置沒有智駕，現(xiàn)在是升級成了不帶激光雷達的華為智駕。

這下 M7 又變香了，感覺是來對著理想 L6 打的，何況這才是預(yù)售價，正式發(fā)售你懂的。

# 全場景產(chǎn)品

按照華為的習(xí)慣，一場發(fā)布會怎么可能只發(fā)車。除了車以外，還有一系列的全場景智慧產(chǎn)品，包括手機、平板、鼠標、打印機、智慧屏等等。

手機上主要還是回顧了下前一晚發(fā)布的小折疊手機 nova Flip ，簡單介紹了這款 “ 不太一樣的小折 ” 的五大心動理由，包括輕薄、外屏的鴻蒙 AI 趣玩、更好用的懸停自拍、玄武水滴鉸鏈，以及支持雙卡同時接電話的鴻蒙智慧通信 2.0 。

nova Flip 在展開的情況下，整機厚度居然只有 6.88mm 。。。要知道現(xiàn)在哪是直屏幕旗艦，能做到 8mm 以下都值得大吹特吹了，這 6 開頭的厚度著實有點哈人。

當(dāng)然啦這么輕薄也是有代價的，它的電池只有 4400 mAh ，這放在小折里不算特別小，但要是按普通手機的使用習(xí)慣的話，續(xù)航不能抱太大期望。

而要說最有趣的還是它這個外屏。nova Flip 沒有隨大流做鋪滿后蓋的全外屏，而是特立獨行選了一個 2.14 英寸的方形外屏。

別看這個外屏小，玩法還不少，養(yǎng)養(yǎng)萌寵、玩玩小游戲都可以。就是這個通話趣顯有點顯眼包，每次有人打電話過來的 blingbling 的。。。可能這就是潮流吧。

這回 Nova Flip 給到的配色也挺年輕化的，特別這個主打色 “ 向新綠 ” ，從 PPT 上看是稍微比螢光綠淡一點的顏色，燒燒的感覺還挺好看的。

加上 5288 的起售價，基本沒什么疑問， nova Flip 就是一款主打年輕市場的時尚潮品。

我們再來看看兩款平板的情況。

這回新增的 12.2 英寸 MatePad Pro 和全新 MatePad Air ，都有柔光版本，也都適配帶星閃的第三代 M-Pencil ，就連屏幕比例也改成了更適合干活的 3 : 2 。用它倆辦公的實際效率還不清楚，但起碼從配置上看算是生產(chǎn)力拉滿了。

稍微貴一點的 MatePad Pro 12.2" 還額外增加了雙層 OLED 這個超級 buff 。

我們之前的文章也給大家介紹過，雙層 OLED 最大的優(yōu)勢就是，在不影響使用壽命的情況下，可以盡可能地提高屏幕的顯示亮度。

有了雙層 OLED 的加持， MatePad Pro 12.2" 最高亮度官方宣稱能來到 2000 nit ，是一同發(fā)布、搭載 LCD 屏幕的 Air 的兩倍。

當(dāng)然，好東西搞起來也復(fù)雜，雙層 OLED 從工序到工藝，都要比普通的 OLED 更加復(fù)雜。所以托尼合理懷疑，這也是華為為啥沒在更大的 13.2 寸上做雙層 OLED 的原因之一。

除此之外，華為又做了一個獨創(chuàng)的閃點消除技術(shù)，進一步提高顯示效果。144 Hz 刷新率和 2.8 K 的分辨率也給安排上了。這么一來，哪怕買后愛奇藝，體驗也不會糟。

哦，就是這個 3 : 2 的生產(chǎn)力屏幕比例在看 16 : 9 上下黑邊會有點大，這就看個人取舍了，我看視頻喜歡開彈幕，這個比例正好彈幕不擋畫面，對我來說還可以。

除了硬件之外，這次發(fā)布的兩款平板，在軟件和大熱的 AI 上也在字里行間反復(fù)強調(diào)生產(chǎn)力。比如之前就一直在預(yù)熱的天生會畫 APP 這回終于上線了。

相比之前的版本，這回的正式版支持更多的筆刷和更多的可調(diào)參數(shù)。具體展示的繪畫效果的話，我沒啥藝術(shù)細胞看不懂，但辦公室的設(shè)計小哥在體驗老版的時候就表示挺好用。

而且有一點是要夸一下的，就是這個繪圖軟件是免費的！實話實說，這個策略確實更符合國人的習(xí)慣。

說完我不太懂的繪畫，我得好好聊一聊這次的一系列 AI 功能：除了小藝幫寫、 AI 手寫編排之外，還有一個特別戳托尼的功能—— AI 拼音聯(lián)想。

沒錯，你只要在 MatePad Pro 上用筆寫出拼音，就可以長按選擇 AI 根據(jù)拼音上下文幫你聯(lián)想出來的漢字。

不過我們目前還沒上手，不知道實際效果怎么樣。

不光是平板的軟件和硬件，就連配件，華為這次也花了小心思——新發(fā)的這個華為星躍鍵盤還專門給筆做了一個收納倉，把筆放里面就能充電。

這一點細節(jié)給個好評。

除此之外，跟 MatePad Pro 12.2 一塊發(fā)布的還有全新的 MatePad Air 。相比起 Pro ， Air 的定位更加偏向于輕薄和年輕化。

但是 12 寸的屏幕，機身厚度卻到了 5.9 mm ，重量也來到 555g ，相比前面的 MatePad Pro 12.2 ，厚度只有 5.5mm ，重量也更輕，只有 508g 。。。

合著 Pro 比 Air 更 Air 這事也會傳染是吧？

其他的倒是沒有太大的問題，像天生繪畫、文案幫寫、文檔問答這些生產(chǎn)力功能， Air 也是支持的，就連柔光版， Air 也有。

硬要說有遺憾的話，就是 Air 沒有跟 Pro 一樣吃上雙層 OLED ，估計也是成本考量了。

發(fā)布會沒提兩款平板處理器的具體型號，但網(wǎng)上有爆料 MatePad Pro 12.2 英寸用的是麒麟 9010W ，而新 Air 用的是麒麟 9000W 。

這倆處理器估計到最后表現(xiàn)都差不多，也就跑一些放置類游戲的水平。

這么看下來，這兩款平板，從基礎(chǔ)硬件到配件，再到軟件和 AI ，都是奔著生產(chǎn)力去的。

再加上 MatePad 系列原本就有的生產(chǎn)力工具，比如 PC 級別的 WPS 以及 CAJViewer （ 中國知網(wǎng)專用文獻閱讀器 ）。就讓這兩款平板在生產(chǎn)力方面，能做到更加實用，也更符合國人的使用直覺。

最后我們看一眼完整的配置和價格吧，不知道這樣的配置和價格有沒有打動你，反正對于托尼來說，有些功能咬咬牙還是值的。

至于剩下的配件，像什么 4 倍抗干擾的星躍鼠標 GT 、畢昇激光打印機、還有耳機 FreeBuds 6i 等等，我就不給大家一一展開介紹了，給大家整理了下大致的情況和價格，感興趣的大家可以去官網(wǎng)進一步了解下。

# 寫在最后

這次享界 S9 ，能看出來華為特別重視。

發(fā)布會中間，北汽和寧德時代的老大都來站臺，寧德的曾總，更是洋洋灑灑說了好幾分鐘，我感覺比它在寧德自己的發(fā)布會上說的還多。

這多少說明了華為現(xiàn)在在汽車業(yè)務(wù)上，已經(jīng)把朋友圈搞起來了，不像以前有不少車企是處處防著它。

問界 M9 的成績已經(jīng)證明了在高端市場，華為確實有一定的號召力。這次的享界 S9 ，同樣也是瞄著這塊市場去的，再加上它本身產(chǎn)品力也不錯，估計傳統(tǒng)豪華轎車品牌還真得捏把汗。

但是，我要加個但是，雖然 S9 的首發(fā)價格已經(jīng)展現(xiàn)誠意，但現(xiàn)階段 S9 想要復(fù)制 M9 的巨大成功還是非常難的。

一方面，目前豪華轎車的廝殺比較嚴重，奧迪奔馳都在降價，S9 潛在競對比較多。

另一方面，目前 S9 是純電版，而它的目標人群因為年齡層的問題，可能有相當(dāng)一部分還不能完全接受純電，哪怕現(xiàn)在其實充電樁很普遍了，續(xù)航里程也很高了，但續(xù)航里程焦慮是過不去的坎。

等著 S9 后面出增程版，有了油箱后，純電加增程一起，更有可能接住現(xiàn)在問界 M9 的人氣。

最后再吐槽一句，發(fā)布會三個小時真的太長啦，數(shù)碼汽車都挺重要的，要不咱分上下場，上歲數(shù)了腰真頂不住了。。。