價格戰(zhàn)打了半年,是時候接受市場檢驗(yàn)了,零跑最先發(fā)布2024半年報。
上半年?duì)I收88.5億元,同比增長52.2%,交付為86696輛,同比增長94.8%。
單看這兩組數(shù)據(jù),確實(shí)甩開其他新造車不少,無論是漲幅還是交付量,都是妥妥的第一梯隊(duì)。更有意思的是,在上周銷量榜單中,零跑還超越了問界,僅次于理想,成了名副其實(shí)的“小理想”。
賬面數(shù)據(jù)雖然不錯,但從整體來看,仍能看到價格戰(zhàn)的影響。
最明顯的就是營收雖然大漲,但凈虧損仍然和去年同期持平,虧損都在22萬左右。毛利率有所好轉(zhuǎn),但也是從第一季的-1.4%提升到二季度的1.1%。
不過零跑汽車對接下來的下半年很有信心,計劃2024年銷量為25-30萬,毛利率達(dá)到5%-10%。
誰給了零跑這么大信心?
營收大漲虧損持平
先看零跑這半年來的基本面。
今年上半年,零跑營業(yè)收入為88.5億元人民幣,同比增長了52.2%,營收大漲得益于不斷拔高的銷量,今年上半年,零跑累計交付了新車86696臺,同比增長94.8%,交付量創(chuàng)半年度歷史新高,位居理想、問界、極氪、蔚來之后。
爬升的趨勢還在持續(xù),7月份,零跑月交付突破2萬輛,一舉超過極氪和蔚來,來到新勢力陣營中的第三,僅次于理想和問界。
規(guī)模效應(yīng)下,上半年零跑毛利收入為1億元,毛利率為1.1%,而去年同期為-5.9%,這也是零跑汽車毛利率二次轉(zhuǎn)正了。
不過零跑上半年的轉(zhuǎn)正很大程度上歸功于第二季度的表現(xiàn)。
零跑第二季度的營收達(dá)到了53.59億元,同比增加22.6%,環(huán)比增加了53.7%;相比第一季度僅為-1.4%的毛利率,二季度的毛利率大幅提高到了2.8%,這才將上半年的毛利拉升至1.1%。
即便第二季度毛利有大幅提升,但還是低于市場的預(yù)期,此前市場預(yù)期零跑今年二季度的毛利率為5.5%。
上半年,公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損為22.12億元,較2023年同期的22.76億有所收窄,但并不明顯,調(diào)整后的凈虧損為20.16億元,2023 年同期為19.37億元。
對于報告期內(nèi)毛利大幅提升但虧損沒有明顯收窄的原因,零跑汽車也給出了答案,主要是因?yàn)檠邪l(fā)投入的增加和新舊車型的切換。今年上半年,研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了12.21億元,較2023年同期增加了48.4%。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)解釋稱,公司上半年毛利同比增加了4.4億元,但研發(fā)費(fèi)用提高了近一半,同比多消耗近4億元,出現(xiàn)相互抵消。
具體來看,研發(fā)費(fèi)用包含了未來新車型開發(fā),以及智能駕駛技術(shù)的開發(fā)投入,而且零跑也不甘落后搞起了“端到端大模型”,用于智駕和應(yīng)用的開發(fā)。
根據(jù)零跑披露的時間表,計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進(jìn)一步的功能優(yōu)化,包括開放道路點(diǎn)對點(diǎn)通勤能力,以及停車場記憶泊車等,并計劃在2025年內(nèi),推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)。
除此之外,今年上半年,零跑汽車還招了不少人,特別是研發(fā)型人才。
財報顯示,截至2024年6月30日,零跑共有10844名全職員工,其中制造職能的雇員占比47.2%,研發(fā)職能雇員為3823人,占比為35.3%,去年年底研發(fā)人數(shù)才2929人,半年的時間就擴(kuò)招了近一千的研發(fā)人員。
增收不增利的另外一方面,是第一季度末大打價格戰(zhàn)的后遺癥,從而拖累了整個上半年的表現(xiàn)。
依靠“性價比”行走江湖的零跑,由于車型定位主要定價在 10-20 萬元車型中,該價格端定價權(quán)還是被比亞迪主導(dǎo),零跑定價策略上只能采取跟隨戰(zhàn)略。
今年2月,比亞迪推出 “榮耀版” 車型,價格帶高度重合的零跑不得不跟進(jìn)降價。
3 月初,零跑推出2024款車型,定價全部下調(diào),其中C01降價幅度達(dá)1.3-5萬元,T03降價幅度達(dá)1-2萬,而且對2023款車型也采取了限時優(yōu)惠,降價1.5萬-3.2萬元。
零跑終端的讓利,影響了單車的利潤,根據(jù)財報,一季度零跑的單車成本為10.6萬元,環(huán)比上漲了1.7萬元,成為一季度毛利率再次轉(zhuǎn)負(fù)的主因。
而且24款車型在3月上市,也就是說降價的影響在一季度只體現(xiàn)了一部分,而且新車型C10也在第二季度完成了產(chǎn)量爬坡,降價的影響在第二季度已經(jīng)全部體現(xiàn)。
今年二季度,零跑汽車的單車售價環(huán)比下降了0.4萬元。較低價的C10純電版本占比上升,以及2024款車型降價的影響在二季度全部體現(xiàn),導(dǎo)致其單車價格的下滑。
目標(biāo)三年成為TOP5
和蔚小理相比,零跑的存在感并不高,但從實(shí)際銷量來看,這個黑馬的勢頭確實(shí)很猛。
按照他們自己的說法,目標(biāo)是明年成為中國市場中所有汽車品牌的前八,后年進(jìn)入前六,在第三年成為市場前五,而企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利的時間希望是在2025年。
三年成為市場前五,達(dá)成目標(biāo)并不容易。目前市場如此內(nèi)卷,無論是傳統(tǒng)車企還是新造車,都在搶奪最后的份額,誰也不知道誰能活到最后。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在電話會上表示,今后一段時間內(nèi),將持續(xù)加大智駕領(lǐng)域的人力、算力及設(shè)備的投入。在他看來,未來三年是零跑汽車發(fā)展的關(guān)鍵期,包括能否成為市場前五,將取決于企業(yè)能否很好地生存。
“在中國市場,每一個車企都必須抓住未來三年的時間!敝旖髡J(rèn)為,三年以后可能就很少有純?nèi)加蛙嚕?span style="color:rgb(0,82,255);">只會有純電、增程和插混。
而對于市場份額,朱江明有自己的判斷,從零跑的角度來看,量比毛利率、毛利潤更重要。沒有規(guī)模,將來連競爭的資本都沒有。“當(dāng)然也不能虧著賣,必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑今年?duì)幦∑骄蔬_(dá)到5%,甚至更好一點(diǎn),明年是往10%的方向去走,最終達(dá)到15%!
目前零跑主力車型為C10、C11及C16,貢獻(xiàn)了超過70%的銷量,其中今年6月才上市的C16,上市首月累計大定突破一萬臺。
而且和其他新造車相比,零跑最大的差異化競爭力,在于和Stellantis集團(tuán)的合作。
今年的5月14日,Stellantis集團(tuán)與零跑汽車正式成立合資公司零跑國際,其中零跑汽車占股49%。
該合資公司獨(dú)家擁有向大中華地區(qū)以外的全球其他所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業(yè)務(wù),以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
截至目前,已有近2000臺C10和T03通過海路陸續(xù)被運(yùn)往歐洲,并針對歐洲市場的不同需求,推出更多的增程式電動汽車。
今年年底前,零跑國際將在歐洲拓展200家以上銷售網(wǎng)點(diǎn),并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。今年第四季度,零跑國際還將進(jìn)軍亞太、中東、非洲及南美洲市場。
借助Stellantis集團(tuán)的銷售渠道優(yōu)勢,零跑不用費(fèi)太大力就能讓自己的車跑向全球。
據(jù)零跑預(yù)計,2025年將出口汽車6-10萬臺,并且明年,零跑還將發(fā)布B系列車型,銷量估計會進(jìn)一步提升。
如今新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)過半,留給車企的時間并不多,有Stellantis集團(tuán)助力,零跑的優(yōu)勢也將會放大,至于能不能在三年內(nèi)成為TOP5,就看接下來市場買不買單了。
本文來源:超電實(shí)驗(yàn)室
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零跑發(fā)布2024半年報,上半年?duì)I收88.5億元,同比增長52.2%,交付量為86696輛,同比增長94.8%。雖然虧損持平,但毛利率有所提高。零跑計劃2024年銷量達(dá)25-30萬輛,信心來源于研發(fā)投入的增加和與Stellantis集團(tuán)的合作。目標(biāo)是在三年內(nèi)成為中國市場前五,并實(shí)現(xiàn)整體盈利。
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