太平洋科技 出行

8月底的成都車展上，上汽大眾帕薩特Pro驚艷亮相。

不到半個(gè)月后，這款車正式在麗江上市，一款具有30年歷史的經(jīng)典車型，又開啟了全新的征程。

自1973年誕生以來，帕薩特見證了全球汽車工業(yè)的風(fēng)云變幻，更與中國汽車業(yè)的崛起緊密相連。全球累計(jì)高達(dá)3400萬輛的銷量，使其成為大眾品牌歷史排名第二的車型。

回顧帕薩特的發(fā)展歷程，2014 - 2017年無疑是其銷量的頂峰時(shí)期。在這一時(shí)期，其全球年銷售量穩(wěn)定在50 - 56萬輛之間，中國和歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求成為其堅(jiān)實(shí)的后盾。

但是這并不意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，畢竟帕薩特在人們心目中還是性價(jià)比最高的德系車，開出去依然不拉胯，只是在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代沒有任何車企敢安于現(xiàn)狀。

「大圣」歸來

Pro系列是上汽大眾的一個(gè)大膽的嘗試，通過對(duì)整車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，強(qiáng)化智能駕駛和智能座艙功能，滿足時(shí)下消費(fèi)者對(duì)智能化的需求。

今年5月，隨著途觀L Pro上市，上汽大眾宣告邁入了「油電同智」時(shí)代。

帕薩特Pro作為大眾的第二款Pro序列車型，除了強(qiáng)化高端形象，更為剝除大家「油車不智能」的刻板印象。

2025款全新帕薩特Pro會(huì)采取新款老款同堂銷售的策略，為區(qū)分新老款，新款命名為帕薩特Pro。

「智」在何方？

早在2020年，大眾就成立了子公司CARIAD，CARIAD負(fù)責(zé)汽車的電子電氣架構(gòu)和軟件平臺(tái)。畢竟腦子不好使，個(gè)子再大、身體再強(qiáng)也會(huì)落后。

6年前，大疆低調(diào)進(jìn)入汽車行業(yè)。如今的大疆車載業(yè)務(wù)，以「卓馭」品牌為大家熟知，其產(chǎn)品可以說是，行業(yè)內(nèi)性價(jià)比最高的高階智駕方案。

而上汽大眾智能化的第一步，是聯(lián)合CARIAD打造了Pro級(jí)平臺(tái)架構(gòu)。

Pro級(jí)平臺(tái)架構(gòu)可以理解為在大眾體系E3 1.1的基礎(chǔ)之上，更新了電子電氣架構(gòu)以及底層的操作系統(tǒng)，這樣一來更強(qiáng)的智能座艙和智能駕駛功能得以上車。

座艙升級(jí)8155芯片。

帕薩特Pro采用四聯(lián)屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，15英寸智能2K懸浮大屏 + 10.3英寸全數(shù)字液晶儀表 + 11.6英寸副駕娛樂屏 + W-HUD，再通過華為HiCAR、蘋果Carplay以及百度CarLife等功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫連接。

大疆智駕系統(tǒng)上車。

IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，由大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國特殊路況針對(duì)性研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)0 - 130km/h范圍內(nèi)的L2++級(jí)駕駛輔助功能，包括高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能撥桿變道等。

此外，帕薩特Pro還搭載IQ. Drive泊車管家，支持智能泊車輔助IPA和記憶泊車輔助TPA+。

從這一系列組合拳，不難看出上汽大眾要打造的是超越同級(jí)合資品牌的智能化體驗(yàn)。

靠近年輕人，抓牢中年人

在新能源汽車風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，帕薩特Pro作為“油車智能化”的探索者，并未放棄傳統(tǒng)油車的優(yōu)勢(shì)。

加油方便、動(dòng)力十足等特點(diǎn)，使其依然擁有廣大的擁躉。

此次全面升級(jí)，從外觀到內(nèi)飾，從動(dòng)力到智能化，帕薩特Pro旨在為消費(fèi)者帶來全新的駕駛體驗(yàn)。盡管帕薩特的銷量在過去十年間有所波動(dòng)，但自2019年以來，其銷量一路攀升。

2024年8月份，帕薩特的銷量達(dá)到了22086輛，同比猛增68.7%。

這一成績充分證明了帕薩特在市場(chǎng)中的強(qiáng)大競爭力。汽車智能化的大潮已經(jīng)洶涌而來，這無疑是汽車行業(yè)的又一輪洗牌。

在當(dāng)前汽車行業(yè)競爭激烈的背景下，帕薩特Pro能否討得市場(chǎng)的歡心，我們拭目以待。